bijl, nr. 353
-6-
bus. Over de gehele problematiek rond de beide varianten is
veelvuldig overleg gevoerd met de B.B.A.
De B.B.A. kan zich in principe met beide locaties verenigen.
Wel wordt de vrees uitgesproken, dat het moeten wennen aan
een andere locatie dan de huidige, tijdelijk tot enig verlies
van reizigers aanleiding kan geven. Ook acht de B.B.A. de
ligging in de Karnemelkstraat iets gunstiger, bezien vanuit
de onderlinge spreiding van de binnenstadshaltes. Omdat echter
de Oude Vest-variant weer een korte looproute naar de Grote
Markt oplevert, is uit vervoersoogpunt door de B.B.A. niet
een duidelijke voorkeur voor één variant uitgesproken.
bhet verkeerstechnisch aspect
Verkeerstechnisch is van belang, op welke wijze een aantal
niet te vermijden conflicten wordt opgelost, en welke kruis-
puntsvormen er mogelijk zijn.
Het conflict bus-fietsvoor de bussen," die in dezelfde rich
ting rijden als de fietsers, ontstaat er in beide oplossingen
een situatie welke als "normaal" kan worden gekenschetst.
De bussen die tegen de richting in het eilandperron bereiken,
doen dat in de Oude Vest-variant via de verkeersregeling op
het kruispunt rnet de Keizerstraat. Dit zal dus geen problemen
geven.
In de Karnemelkstraat-variant wordt de afslaande beweging niet
geregeld. Hier geldt daarom gewoon de voorrangsregeling voor
de fietser. Voor de bussen die het eilandperron verlaten zijn
in beide situaties de conflicten op een vergelijkbare manier
opgelost
Het conflict bus-voetganger: de bereikbaarheid van het eiland
perron is in de variant Oude Vest duidelijker en beter dan in
het geval van de Karnemelkstraat, onder andere vanwege de
ligging van het perron ten opzichte van de voornaamste loop
routes, en omdat in de Oude Vest-variant het conflict bus
voetganger wordt geregeld.
be kruispunten aan weerszijden van het wegvak zijn zo compact
mogelijk gehouden. Hierdoor is de Waterstraat alleen vanaf het
zuiden bereikbaar.
Beide kruispunten zijn in alle twee de varianten conflictvrij
