ipij bijl.nr.98 IV
In dit plan komt een aantal oversteken voor, die volstrekt overbodig
zijn. Binnen dit plan hoeft alleen de vrije busbaan in het zuiden en de
buurtontsluitingsweg in het noorden de Moerenstraat te kruisen, meer
is echt jiie.t nodig. De afwikkeling van de ontsluiting van de noord
oost hoek moet zó worden opgelost, dat dit geen extra kruising met de
Koerenstraat oplevert. Dat kan ook best.
De Moerenstraat moet op alle plaatsen waar dat "logisch" is toeganke
lijk zijn voor voetgangers. Ter hoogte van de scholen zullen die toegangen
- zoals in de toelichting reeds aangegeven - inderdaad met wat hekjes
beveiligd moeten worden, terwijl de scholen een fietsaansluiting (twee
schuine en niet Óen rechte per school) op de Koerenstraat moeten krijgen.
Zie schets 4.
Onduidelijk is wat met het oude profiel van de Moerenstraat gaat gebeuren.
Blijven er sloten ter weerszijde Dan moeten er "dammen" met duiker komen
voor de aansluiting van voet- en fietspaden. Kocht men van zins zijn de
sloten te dempen, dan moet dit als een verlies worden aangemerkt. De
Moerenstraat is dan niet meer een oude boerenweg door een laag gebied,
maar een gewoon stadspad met wat oude bomen (verlies cult.hist, aspect)
De StAB adviseert derhalve de Moerenstraat met haar huidige complete
profiel (dus inclusief sloten, bomen enz.) te handhaven en de bestemming
"openbaar groen" zich ook te laten uitstrekken over de sloten en de weg
bermen met de bomen daarop en de bestemming "verkeersdoeleinden E." te
beperken tot het fiets- en wandelpad zelf.
6.5 Parkeren 1
Een beoordeling van del parkeercapaciteit in het plan is niet mogelijk
(zie ook vorig advies)! Een gefundeerd advies daarover is niet mogelijk
omdat de juiste gegevens om tot een advies te komen ontbreken.
De StAR vraagt zich af' of men voldoende rekening heeft gehouden met het
feit, dat de schoolvoorzieningen ook voor andere doeleinden gebruikt
zullen gaan worden - bijvoorbeeld als gemeenschapsruimte - wat nogal wat
verkeer zal aantrekken. Waarschijnlijk zijn de daar geprojecteerde wegen
en parkeerplaatsen er niet op berekend.
6.6 Bebouwingsplankaart
De tekening verschaft weinig duidelijkheid omtrent de vormgeving van
de pleintjes die bij de bestemming C woonstraten behoren.
De bebouwingsplankaart is ook onduidelijk omtrent het beloop der wegen
- midden in het plan - waar fietspad, woonstraten en buurtverzamelweg
samen komen.
Voor een goede bestudering acht de StAB het toch wel zinvol om zo
duidelijk mogelijk studie-materiaal te verkrijgen om een verantwoord
advies te kunnen uitbrengen.
6.7 Bestemmingsplankaart
De StAfi zou willen zien, dat deze meer gedetailleerd zou zijn met betrek
king tot de gronden, die de bestemming verkeersdoeleinden krijgen.
In de voorschriften staat dat er zowat alles mogelijk is, maar op de
kaart vind je een wit vlak. De StAB adviseert de verschillende functies
ook op de kaart aan te geven.
Dit de toelichting blijkt, dat de meest noordelijke woonstraten die het
fietspad kruisen als doorgaand verkeer over het fietspad (Moerenstraat)
zijn uitgevoerd.
Op de bestemmingsplankaart staat het gelukkig anders ingetekend, daar
gaat het fietspad recht door en loopt de woonstraat er dood tegenaan.
Volgens het R.V.V. artikel 27 is dit juridisch onjuist. Daar staat dat
"Andere bestuurders dan fietsers en bromfietsers is het verboden een
"fietspad te gebruiken.
