bij bijlage nr. 98 III t
blad nr
6. Verkeer
De verkeersstructuur is zodanig opgezet c.q. zal een zodanige uit
werking krijgen, dat zowel voor het gemotoriseerd verkeer als voor
de voetganger een zo optimaal mogelijk milieu ontstaat. Daarbij
behoren aspecten als bereikbaarheid en veiligheid. De continuïteit
van de wegen is een aspect, dat de bereikbaarheid ten goede komt en
in gener mate de veiligheid nadelig behoeft te beïnvloeden, in
tegendeel vaak in het belang van de veiligheid is (voorkomen van
omrijden duidelijkheid, geen keerbewegingen etc.). De nadere in-
richting van met name de woonstraten wat betreft het aangepaste
verblijfskarakterzal bij de uitwerking aan de orde komen. Het al
of niet zijn c.q. worden van een "juridisch" woonerf wordt niet in
het bestemmingsplan geregeld.
Ten aanzien van de zinsnede in de toelichting betreffende de 1
rechtstanden van 75 m is de toelichting aangepast aan de vroegere
intentie. De buurtverzamelweg voldoet ten volle aan aldus ontstane
karakteristiek, waardoor een veilig discontinu beeld ontstaat.
Ook de straat, parallel aan de westgrens, is zodanig geknikt en
incidentrijk, dat de lengte op zich geen nadelige invloed kan
hebben op de woonomgeving
Het noorddeel van het plan is zodanig gewijzigd, dat het tracé van
de buurtontsluitingsweg in meer noordelijke richting wordt voort
gezet. De aansluiting van de ontsluitingsweg van het noordelijke
pleintje geschiedt via een oversteek over de Moerenstraat. Uit
gangspunt bij deze oplossing is onder andere geweest de Moerenstraat
over een zo groot mogelijke lengte-intact te laten. De ontsluiting
via de noordzijde brengt dure civieltechnische consequenties met
zich mee in verband met de aanwezige waterloop, die, ook gezien het
karakter, hier niet op zijn plaats zouden zijn.
De aldus ontstane oversteken over de Moerenstraat zullen een zeer
lage intensiteit hebben, gezien het gering aantal te ontsluiten
woningen (circa 30). Het langzaam verkeer op de Moerenstraat zal
hierbij voorrang krijgen op de zijwegen. Ook in de vormgeving zal
aandacht worden besteed aan de overgangen, waarbij het doorgaande
karakter van de Moerenstraat en de ondergeschiktheid van de auto-
oversteek verduidelijkt zullen worden.
De voorgestelde dubbele schuine fietsaansluitingen bij de scholen
óp de Moerenstraat zijn onduidelijk en gecompliceerd en daardoor
onveilig.
De Moerenstraat zal hierbij in principe zijn huidige profiel behouden,
hoewel er rekening mee gehouden dient te worden, dat door de ophogingen
een groot deel van het hoogteverschileffect verloren zal gaan.
Bij de verkaveling, als aangegeven op de bebouwingskaartis een
parkeernorm van 1,3 gehanteerd, waarbij circa 0,5 op eigen terrein.
Parkeren ten behoeve van de school dient in principe op eigen
terrein te gebeuren. Incidenteel zal dit bij een multifunctioneel
gebruik, maar ook bijvoorbeeld bij ouderavonden e.d., inderdaad
mogelijk niet voldoende blijken. Vooral ook door het buurtgebonden
karakter van deze activiteiten zal de parkeerdruk meevallen. Het
afstemmen van grondgebruik op dit soort zeldzame gevallen lijkt
evenmin een verantwoorde planning.
7. Op
Gebru
De ov
meenh
die b
nadat
beste
of ee
aange
het t
belan
gebru
beste
einde
mogel
einde
woonm
Het
door
bebou
Artik
De
ArtiK
