bijl. nr. 185
in het woongebied behoort niet tot de infrastructurele werken
en zal in de bestemmingsplannen voor de woongebieden worden op
genomen v
- de fietsroute via de Moerlakenbrug.
Voor het doorgaande fietsverkeer tussen het woongebied richting
Moerlaken v.v. worden tunnels aangebracht onder de hoofdontslui-
tingsweg ter plaatse van de Schapenweide en onder de westelijke
oprit van de Moerlakenbrug. Deze laatste tunnel vormt tevens de
ongelijkvloerse verbinding met de Achter Emer en de overige
noordelijker gelegen gebieden.
Kenmerkend voor het dwarsprofiel van de weg zijn de twee rijbanen
en een in breedte variërende middenberm. De middenberm is zo geko
zen om zuiver stedebouwkundige- en landschappelijke redenen. Een
aangepaste groenvoorziening zal de weg een aantrekkelijk aanzien
moeten geven. Naast de rijbaan is een berm met een breedte van 3.00
m. De oostelijke rijbaan van de hoofdontsluitingsweg wordt gedeel
telijk gevormd door de reeds bestaande weg tussen Meijkenbroek en
Schapenweide. Tussen het woongebied en de hoofdontsluitingsweg is
een strook gereserveerd van minimaal 14.00 m ten behoeve van voor
zieningen tegen geluidhinder, die in een later stadium mogelijk
getroffen zullen moeten worden.
Wij laten hieronder nog een beschrijving volgen van de hoofdkruis
punten, die in de hoofdontsluitingsweg voorkomen.
A. De kruising met de Lunetstraat. Deze kruising zal de eerste ja
ren als T-kruising in stand blijven.
Het kruispunt zal met verkeerslichten worden beveiligd. De
fietsrelatie Breda-Prinsenbeek zal via dit kruispunt kunnen
blijven verlopen, doch daarvoor is de aanleg van een fietstunnel
gewenst
B. De kruising met de noordelijke rondweg. De geprognostiseerde
verkeersintensiteit op dit kruispunt, alsmede de aard en de
hoeveelheid van de afslaande bewegingen, hebben geleid tot een
extensief kruispunt.
Dat wil zeggen een kruispunt, waarbij de wegen op de kruising
ver uit elkaar gelegen zijn. Een compact kruispunt zal n.l. na
voltooiing van het gebied Haagsche Beemden een te geringe ca
paciteit hebben.
Op langere termijn moet het niet uitgesloten worden geacht, dat
er voor het autoverkeer een ongelijkvloerse kruising moet wor-
