3
"bijl.nr. 288
Voor (brom)fietsers en landbouwverkeer ligt er verder vlak
naast de spoorlijn de Moskesweg, een weg die daartoe ver
breed zal worden. Hierdoor zal de bereikbaarheid van landbouw
bedrijven in het noorden van de Haagse Beemden gegarandeerd
blijven.
Er is tevens een fietstunnel in de plannen opgenomen onder
de noordelijke rondweg door, vlak ten oosten van het eer
der beschreven kruispunt. De plaats van de tunnel is zodanig
gekozen dat het fietspad op maaiveldniveau kan blijven, (com
fort voor de fietser)
Dit kan doordat de weg reeds in een helling ligt naar het
viaduct over de spoorlijn.
Deze fietsroute, die aansluit op diverse fietsroutes in de
Haagse Beemden krijgt naar het zuiden aansluiting op de Steen-
akkerstraat en geeft via deze weg een directe verbinding
met de westelijke stadswijken van Breda te weten Heilaar,
Princenhage en Heuvel. Voor deze fietstunnel is tevens reeds
een principe subsidietoezegging ontvangen. Voorts ligt het
in de bedoeling om nog een extra fietstunnel onder de noor
delijke rondweg te maken ter plaatse van de Gageldonkseweg
Hiervoor is echter nog geen subsidietoezegging ontvangen.
De huidige gelijkvloerse kruising ter plaatse komt dan te
vervallen.
Verkeerstechnische ontwerper iter ia.
De onderhavige aansluiting maakt deel uit van de hoefijzer
vormige wijkverzamelweg door de Haagse Beemden. Omdat deze
weg is geprojecteerd in het stedelijk gebied, is voor dit
gedeelte gekozen voor een ontwerpsnelheid van 50 km/per uur.
De rijbaan, bestemd voor het verkeer komende van de Haagse
Beemden richting Prinsenbeek, zal gezien de te verwachten
vrij geringe verkeersintensiteit bestaan uit één rijstrook
met en netto breedte van 3,25 meter en een verharde vlucht
strook, breed 2,25 meter.
De overige rijbanen zullen uit twee rijstroken bestaan, even
eens met een netto rijstrookbreedte van 3,25 meter; een ver
harde vluchtstrook ontbreekt.
Het ontwerp wordt verder nog gekenmerkt door de volgende
elementen: - dwarsprofiel
- lengteprofiel
- groenvoorziening
- verlichting.
Het dwarsprofiel.
Het dwarsprofiel wordt gekenmerkt door twee rijbanen, ge
scheiden door een in breedte variërende middenberm en aan
de oostzijde van de weg geprojecteerd tweerichtingen fiets
pad. Tussen het fietspad en de oostelijke rijbaan is aan
een vrij brede berm gedacht. Deze berm, alsmede de midden
berm is zo gekozen om stedebouwkundige en landschappelijke
redenen. Een aangepaste groenvoorziening op deze bermen moet
de weg een aantrekkelijk aanzien geven.
