bijl. nr. 408
4
Besparingen t.a.v. dure elementen (m.n. extra voorzieningen
in verband met grondwater en ten behoeve van ventilatie) zijn
mogelijk bij een voorziening in één laag, gedeeltelijk verdiept.
De keus voor een laag met woningen erboven heeft echter de conse
quentie dat het aantal parkeerplaatsen hierdoor daalt van 560
naar ca. 350.
Door financiële randvoorwaarden beperkt, moet derhalve de keuze
vallen op één laag parkeren en dan half verdiept voor 350 auto's
hetgeen wijziging inhoudt van het raadsbesluit nr. 50 van de
genoemde binnenstadsbesluiten (streven naar 600 auto's) alsmede
van het verkeerscirculatieplan dat uitging van 450 kortparkeer-
plaatsen in de parkeergarage Beijerd-VlaszakOok heeft de keuze
directe gevolgen voor besluit nr. 51. Met name t.a.v. het hand
haven van de functie langparkeren van het Chasséveld.
Wij hebben in dit verband gekozen voor materiële wijziging van
deze besluiten boven een formele wijziging van het structuurplan.
Wij hebben verder op grond van de notitie met betrekking tot
omvang van de parkeervoorziening op de Beijerd-Vlaszak gekozen
voor de oplossing als bedoeld in variant d in deze notitie.
De voornaamste redenen voor de keuze van deze variant zijn de
wens om minder grootschalige oplossingen te scheppen en de grote
mate van flexibiliteit die bij deze keuze overblijft.
Deze keuze houdt in hoofdzaak in meer kortparkeerplaatsen op
het Chasséveld en het uitbreiden van het langparkeren elders,
want doordat het kortparkeren in de te bouwen voorziening af
neemt zal deze capaciteit in de vrij directe omgeving van het
Chasséveld moeten worden gecreëerd, hetgeen betekent dat dit
ten koste gaat van het langparkeren aldaar (besluit nr. 51).
De langparkeerplaatsen die op het Chasséveld verloren gaan
moeten derhalve elders worden gecompenseerd in de stad.
De beste oplossing hiervoor is te vinden aan de westzijde van
de binnenstad.
Het parkeerterrein aan het Arsenaalpad kan een parkeerdak krij
gen, waardoor de capaciteit verdubbeld wordt. Verder zijn er
extra parkeerplaatsen mogelijk in de middenberm van de Gasthuis-
velden.
Een totale herinrichting van de Gasthuisvelden en het terrein
voor het belastingkantoor valt ook te overwegen ten behoeve
van het parkeren. De parkeercapaciteit kan daardoor nog groter
worden. Door deze maatregelen is het in principe mogelijk het
aantal te compenseren langparkeerplaatsen te halen. Door de
ligging te midden van geprojecteerde kantoorbestemmingen zijn
er ook nauwelijks nadelen.
Aan de zuidkant van de binnenstad is bovendien nog de mogelijk
heid voor het creëren van extra langparkeerplaatsen, nl. op het
deel van de Chassésingel tussen Vierwindenstraat en Claudius Prin
senlaan, hoewel deze oplossing in principe strijdig is met de
gewenste boulevardfunctie van de binnensingel.
Concluderend kan gezegd worden dat het extra parkeren in het
westen van de binnenstad, uitbreiding van het langparkeren op
het oostelijk deel van de Chassésingel en een laag parkeertarief
voor het hele Chasséveld een reële oplossing biedt voor het
terugbrengen van de parkeervoorziening in het bestemmingsplan
Vlaszak-Chasséveld tot 350 auto's ten behoeve van kortparkeren.
