bijl.nr. 425
Wij zijn van mening, dat op grond hiervan op het - na realise
ring van de woonwagenstandplaatsen - overblijvende terrein nog
voldoende sport- en spelmogelijkheden aanwezig zijn.
Gezien het feit, dat er nauwelijks bestemmingswijzigingen heb
ben plaatsgevonden in deze buurt en ook de onderhavige wijzi
ging een klein oppervlak beslaat, kan niet van structurele wij
zigingen gesproken worden. Op grond hiervan wordt dan ook geen
totale herziening van de geldende bestemmingsplannen op dit
moment voorgestaan.
Wij kunnen het bezwaar, dat de ambulante woonvorm zich uit ste
debouwkundig oogpunt niet verdraagt met de sedentaire woonvorm,
niet delen.
Een woonwagen wordt in het beleid van de rijksoverheid als woon
vorm geaccepteerd. Het is in dat beleid van belang, dat woonwa
genbewoners in staat worden gesteld op normale wijze deel te ne
men aan het maatschappelijk verkeer en contact te hebben met de
plaatselijke bevolking. Belangrijke voorwaarden daartoe zijn
onder meer dat voorzieningen op loopafstand bereikbaar zijn en
de woonwagenstandplaatsen niet door ruimtelijke barrières van
de woonkern gescheiden zijn.
Dat beleid heeft in het onderhavige geval gestalte gekregen
door een situering van woonwagenstandplaatsen langs de Jacob
Catssingel. Deze woonvorm verdraagt zich daar naar onze mening
zeer wel met de sedentaire woonvorm.
De Jan Ligthartschool blijft naar verwachting tot 1 augustus
1984 in gebruik. Daarna zal in het gebouw mogelijk een andere
onderwijsvorm worden ondergebracht of een andere gebruiksvorm
worden gezocht. In ieder geval blijft voor het terrein een bouw
bestemming gehandhaafd.
2. Beleids-/Bestuursaspecten.
a. Bezwaren.
- De gemeente Breda spreekt over 10 standplaatsen op Driekonin
genoord en het streekplan West-Brabant (spreidingsplan woon
wagens) over een afbouw tot 25 standplaatsen. Hoe is dit moge
lijk? (Reclamant nr. 1).
- Het door de regering gestimuleerde spreidingsbeleid wordt ge
motiveerd met het streven naar integratie van de woonwagen
bewoners in de sedentaire woongemeenschap. De woonwagenbevol
king is een minderheidsgroepering omdat zij zelf kiest voor
een afwijkende woonvorm en dientengevolge ook moet accepte
ren dat deze vorm niet of minder wordt gewaardeerd door dege
nen die hebben gekozen voor sedentaire woonvormen. (Reclamant
nr1 t/m 9 6).
- Integratie en acceptatie zullen voor de woonwagenbevolking
alleen dan mogelijk zijn als zij als minderheidsgroepering de
sedentaire woonvorm kiezen. Een minderheid mag geen eisen op
leggen aan een meerderheid. In dit opzicht lijkt het gevaar
niet denkbeeldig van een "discriminatie-omkering". (Reclamant
nr2
