gemeente Breda
RAADSVOORSTEL 1991 343
Registratie nr 917911963
Dienst/afdeling OW/RO
Bijlage
BETREFT STRUCTUURSCHEMA VERKEER EN VERVOER BREDA
INLEIDING
Het "Structuurschema Verkeer en Vervoer Breda"* ook wel SW-
Breda genoemd, is een nota om te komen tot nieuw beleid voor het
verkeer in de '90-tiger jaren in Breda. Het beleid is, in navol
ging van het provinciaal- en rijksbeleid, gericht op een beper
king van de groei van het autogebruik. Gezien de huidige ontwik
kelingen lijkt thans een trendbreuk noodzakelijk als we Breda
bereikbaar en leefbaar willen houden.
Het SW-Breda is bedoeld als
- een inhoudelijke inbreng in de Vervoerregio Breda (wat wil de
centrale stad Breda op hoofdlijnen)
- en als integrale onderbouwing van een aantal maatregelen in
Breda (schema samenhang verkeers- en vervoerstudies)
VOORSTEL
1. het in de nota "Structuurschema Verkeer en Vervoer voor Breda"
geformuleerde beleid voor kennisgeving aan te nemen en als
richtlijn te hanteren voor nadere beleidsvoorstellen, een en
ander overeenkomstig het bij dit voorstel behorend concept
raadsbesluit.
MOTIVERING/TOELICHTING
Door bevolkingsgroei, toename van de werkgelegenheid, toename
van het autobezit en nog allerlei sociale en culturele ontwikke
lingen hebben we landelijk te maken met een stijging van de
mobiliteit. Zowel het aantal verplaatsingen als de verplaat
singsafstanden nemen toe. De problemen die daarmee gepaard gaan
ten aanzien van de bereikbaarheid - ontstaan van files -, het
milieu - geluidhinder, luchtverontreiniging - en het ruimtebe
slag - uitbreiding wegen en parkeerplaatsen -, kunnen we ook in
Breda ondervinden.
In deel I van het SW-Breda wordt op de huidige situatie en de
knelpunten bij ongewijzigd beleid nader ingegaan.
Op gemeentelijk niveau bestaat slechts een beperkte mogelijkheid
hier via beleid invloed op uit te oefenen. We kunnen dit beïn
vloeden door het voeren van een ruimtelijk beleid, het
locatiebeleid. Dat wil zeggen bij nieuwe locaties voor wonen,
werken en allerlei voorzieningen veel meer rekening houden met
het verkeer wat hierdoor opgeroepen wordt. Dit heeft echter pas
effect op de lange termijn.
Op de korte termijn kan het gemeentelijk beleid direct proberen
het verkeer in Breda te beïnvloeden door maatregelen te treffen
die het autoverkeer beperken in zijn mogelijkheden, én maat
regelen te treffen die juist het gebruik van de fiets en het
openbaar vervoer stimuleren (positieve beïnvloeding modal
split)In deel II van het SW-Breda worden deze aangrijpings
punten voor dit beleid aangegeven.
