RAADSVOORSTEL vervolg 343
Bij dit beleid gaan we er in het SW-Breda vanuit dat het
aandeel in de vervoerwijzekeuze (gebruik auto, fiets, openbaar
vervoer) van de auto in het jaar 2000 niet stijgt van 52,5% naar
60% maar gelijk blijft op 52,5%. Dit houdt in dat het aantal
autoverplaatsingen, doordat het totaal aantal verplaatsingen
blijft stijgen, blijft groeien maar dan wel minder hard dan dat
zonder maatregelen zou gebeuren.
In het SW-Breda wordt als algemene lijn bij het beleid er
vanuit gegaan dat het inperken van de groei van het autoverkeer
zodanig gefaseerd gebeurt dat ook goede alternatieve vervoerwij
zen beschikbaar komen, en daarmee restrictieve maatregelen ten
aanzien van het autogebruik hand in hand gaan. Gezien de effec
tiviteit zullen de "push"-maatregelen samen moeten vallen of
snel moeten volgen op de "pull"-maatregelen.
Het SW-Breda-beleid wordt verder uitgewerkt in deelnota's die
concreet en/of op projectrealisatie gericht zijn. Separaat is uw
raad de eerste deelnota "Hoofdwegenstructuur Breda 2 000"
aangeboden, terwijl begin 1992 de deelnota "Langzaam verkeer"
zal verschijnen. Verder komen later ook nog de deelnota's met
betrekking tot verkeersveiligheid, bereikbaarheidsprofielen,
openbaar vervoer en het parkeren aan de orde.
De nota SW-Breda geldt in principe voor de jaren '90 maar is
geen star document. In de jaren '94 en '98 zal, na toetsing van
de doelstellingen en de verkeersgegevens en door inbreng van de
resultaten vanuit de vervoerregio, het SW geactualiseerd
worden.
CONSEQUENTIES
Uit het bovenstaande zal duidelijk worden dat met het SW-Breda
een nieuwe beleidslijn voor het verkeers- en vervoerbeleid in
Breda voor de jaren '90 wordt uitgezet.
INSPRAAK
Het concept-SW-Breda is aan enkele groeperingen en instanties
die functioneel te maken hebben met verkeer en vervoer voorge
legd, met het verzoek een reactie op de nota te geven. In
bijlage 1* kunt u kennis nemen van deze reacties.
