- 2 -
RAADSVOORSTEL vervolg 346
3. voornoemde bijdrage, groot 21,111,00, aan de B.B.A. be
schikbaar te stellen en ten laste te laten komen van de stel
post "onvoorziene uitgaven" van het concern (éénmalig)
4. in verband met het onder punt 3 bedoelde de begroting van de
dienst openbare werken en de concernbegroting, beide voor het
dienstjaar 1992, te wijzigen overeenkomstig de daartoe strek
kende besluiten.
MOTIVERING/TOELICHTING
Alle subsidieverzoeken aan het ministerie van Verkeer en Water
staat in verband met een betere bereikbaarheid van het Ignatius
Ziekenhuis (en andere voorzieningen in dat gebied) zijn afgewe
zen. Met name als gevolg van de Tussenbalans wordt bezuinigd op
de rijksbijdragen ten behoeve van de exploitatie van openbaar
vervoer. Voor 1992 dient het stadsvervoer 30 miljoen te bezui
nigen, de jaren daarna oplopend. De budgetten voor infrastructu
rele maatregelen voor het openbaar vervoer zijn overigens wél
grotendeels gehandhaafd.
Als het gaat om een sturend mobiliteitsbeleid en locatiebeleid,
waarbij verkeersaantrekkende voorzieningen goed per openbaar
vervoer bereikbaar dienen te zijn, is opheffing van lijn 189
echter nauwelijks aanvaardbaar. Slechts de bus naar Bavel, één
keer per uur, zou resteren. Nog afgezien van de ruimschoots te
kortschietende capaciteit op die vervoersrelatie zou een derge
lijke toestand rond het openbaar vervoer volstrekt ongeloofwaar
dig zijn.
De kans is overigens groot, dat vanaf 31 mei 1992, wanneer de
nieuwe interlokale dienstregeling ingaat, een nieuwe interlokale
lijn via de Karnemelkstraat, Claudius Prinsenlaan, Molengracht,
zuidelijke rondweg en snelweg A27 naar Oosterhout wordt inge
steld (twee maal per uur, niet 's zondags). Tevens zal waar
schijnlijk lijn 131 naar Dorst-Rijen (station)-Gilze verlegd
worden van de Ignatiusstraat naar de Molengracht (één maal per
uur, in de spits twee maal)Volledige zekerheid over deze lij
nen is op dit moment echter nog niet te geven.
De plannen voor deze twee streekbuslijnen nemen niet weg, dat
lijn 189 zijn bestaansrecht inmiddels meer dan verdiend heeft.
Er speelt nog een zaak die van belang is voor de financiering
van het stedelijk openbaar vervoer in Nederland: de van rijkswe
ge opgezette operatie normering stadsvervoer. Het ministerie van
Verkeer en Waterstaat wil in de toekomst een vast normerings
systeem gaan hanteren ten behoeve van de rijksbijdragen lokaal
openbaar vervoer. Wat de (financiële) effecten voor de indivi
duele gemeenten zullen zijn, met name na 1-1-1993 als het
voorzieningenniveau wordt genormeerd, is nu nog niet aan te ge
ven.
Een grote efficiency-winst voor het openbaar vervoer in Breda is
te behalen met grote infrastructurele en doorstromingsmaatrege
len (zoals bijv. een speciale busroute station-centrum, ver
keerslichtenbeïnvloeding en medegebruik van de exclusieve weg
over het Ignatius terrein)
