1
7Het verkeersmodel zelf houdt geen rekening met toekomsti
ge stedelijke of stadsregionale ontwikkelingen. Daardoor
zijn o.a. de te verwachten verdere toename van het ver
keer op de A16 en de verdeling over de drie knooppunten
niet in de beschouwingen betrokken.
Over de toepassing van het gehanteerde verkeersmodel be
staat daarom twijfel. In verband hiermee moet rekening
worden gehouden met een uitbouw van de westtangent tot
2x2 rijstroken. (II)
8. In het belang van een goede verbinding tussen de Haagse
Beemden en de binnenstad en ten behoeve van het ontwikke
len van een hoogwaardige stedelijke structuur in het
plangebied, zal de bestaande aansluiting van de noordtan
gent met de Lunetstraat richting binnenstad moeten worden
gehandhaafd. (II)
9. Door de noodzaak van geluidwallen of schermen langs de
westtangent kan deze weg geen bijdrage leveren aan het
stedelijk beeld van het westelijk stadsdeel. Verplaatsing
van het tracé in westelijke richting, teneinde geluidaf-
schermende maatregelen te voorkomen, zou moeten worden
onderzocht. Dan kan ook het woongebied Tuinzigt-west een
meer open, stedelijke structuur krijgen.
10. De voorgestelde ontsluiting van de veiling en het
I.A.B.C. is niet noodzakelijk en zeer kostbaar. Voorge
steld wordt om ter plaatse van de bestaande ingang van de
veiling een verbinding aan te brengen tussen de Heilaar
straat en de westtangent. De secundaire verbinding Breda
- Prinsenbeek vormt daarbij ook een belangrijk uit
gangspunt. (I)
ring van de westtangent op 2 x 2 rijstroken een overloop
te zien geeft van het verkeer van de A 16. Een profiel
van 2x1 rijstrook voldoet wel aan het genoemde uit
gangspunt en is in principe voldoende om de geprognoti-
seerde etmaalintensiteit van 11.000 motorvoertuigen in
het jaar 2000 te kunnen verwerken, uitgaande van de doel
stelling uit het SW II van beperking van de groei van de
automobiliteit tot 35 in 2010 ten opzichte van het ba
sisjaar 1986 en uit het SW van de gemeente Breda van een
reductie van de interne ritten in het jaar 2000.
Gezien de onzekerheid over de mobiliteitsbeheersing is
het echter gewenst om een latere uitbouw tot 2x2 rij
stroken niet te blokkeren. In het zuidelijk plandeel
wordt hieraan voldaan. Voorgesteld wordt om in het noor-
delijk plandeel een bebouwingsvrije afstand ten opzichte
van de bestemming V (voor zover betrekking hebbend op de
westtangent) op te nemen, teneinde een latere verbreding
niet fysiek onmogelijk te maken.
7. Het verkeersmodel is gebaseerd op de werkelijke situatie
voor het basisjaar 1990 en de thans bekende sociaal-eco
nomische en ruimtelijke ontwikkelingen voor het jaar
2000. Verder is daarin rekening gehouden met de oplossing
voor de geplande reconstructie Princeville. Bij die re
constructie gaat Rijkswaterstaat uit van een gelijkwaar
digheid van de drie snelwegaansluitingen van Breda-west.
8. De aansluiting Lunetstraat-noordelijke rondweg wordt aan
gepast en geconcentreerd op het kruispunt met de Emer-
parklaan. Daardoor kan een duidelijker wegenstructuur
worden bewerkstelligd, wordt de auto-intensiteit op de
Lunetstraat teruggedrongen en ontstaan betere mogelijkhe
den voor het langzaam verkeer tussen stad en Haagse Beem
den. Tenslotte kan door deze weg ca. 5 ha meer grond tot
bedrijventerrein worden ontwikkeld.
9. Zie het antwoord bij punt 6 ten aanzien van de structuur
visie.
10. Voor het nieuwe bedrijvengebied ten westen van de Hei
laarstraat is, naast de Ettensebaan, een tweede aanslui
ting op de westtangent noodzakelijk. Een nadere studie
heeft betrekking gehad op een drietal varianten:
a. een nieuwe weg conform het voorliggende plan;
b. een nieuwe weg, meer noordelijk gelegen tegenover de
ingang van de veiling (voorstel provincie)
c. gebruik maken van de Leursebaan.
Uit deze studie is gebleken, dat variant a. niet optimaal
is. Door veranderingen bij opzet van de proeftuin en de
bijbehorende kas, kan het tracé ca 20 meter in noordelij
ke richting worden verplaatst. Dan kan het tuin
bouwbedrijf, waardoor op dit moment het tracé is gepro
jecteerd, worden gehandhaafd en worden de kosten aanzien
lijk verminderd.
Variant b. geeft een te grote verkeersbelasting op de
