1
10. De mogelijkheid om nadere eisen te stellen ter beperking
van de parkeergelegenheid bij de grotere bedrijventerrei
nen is te zwak. Er zal een verplichting moeten komen, die
zich bovendien uitstrekt tot alle woon-, bedrijfs- en
kantoorbestemmingen. (49)
Bestaande woningen
11. Vele bestaande woningen zijn niet als zodanig bestemd en
daarmee onder het overgangsrecht gebracht. Er wordt geen
vervangende woonbestemming in de omgeving aangeboden,
hetgeen, vooral voor de bewoners van Steenakker, gewenst
is. Door het ontbreken van een fasering in de uitvoering
van het bestemmingsplan, blijft er een onzekere situatie
bestaand, die leidt tot planschade. (13, 14, 16, 20, 31,
33, 34, 42, 44, 63, 71)
12. Daar, waar bestaande woningen in een globale woonbestem
ming zijn opgenomen, is niet duidelijk hoe deze zullen
worden ingepast. In ieder geval zal door de intensivering
van de woonbestemming rust en privacy worden aangetast,
waardoor planschade ontstaat. De hoogte van de schade is
afhankelijk van de inpassing. (33a, 55, 61, 62, 69, 79,
87)
Tuinz igt-west
13. Als uitvloeisel van het Gemeentelijk Milieubeleidsplan
zou Tuinzigt-west moeten worden ontwikkeld als een auto
vrije wijk. (49)
goede komt, zal het toetsingsgedeelte worden toegevoegd
aan de afzonderlijke bestemmingen.
10. In het kader van het mobiliteitsbeleid is alleen sprake
van het afstemmen van het mobiliteitsprofiel van bedrij
ven en kantoren en het bereikbaarheidsprofiel van loca
ties waarop die bedrijven en kantoren zich zullen vesti
gen. Met name bij A- en B-locaties, die goed bereikbaar
moeten zijn per openbaar vervoer doet zich dan de nood
zaak voor om het parkeren te beperken. Voor de beide B-
locaties in dit bestemmingsplan (Steenakker en Princevil-
le) is daaraan juridisch vorm gegeven door aan burgemees
ter en wethouders de bevoegdheid te geven tot het stellen
van nadere eisen. Het opleggen van een verplichting aan
dat college is in strijd met artikel 15, lid 1 W.R.O.
11. De woningen, die niet als te handhaven in het plan zijn
opgenomen zullen te zijner tijd moeten wijken voor de
realisering van de nieuwe bestemming. In paragraaf 6.6
van de toelichting op het bestemmingsplan wordt als rea
liseringstermijn voor Steenakker uitgegaan van de periode
1996 tot 2000 en voor de kantoren van 2000 tot 2005.
In de beide gebieden met de bestemming WoBZ in het deel
gebied Steenakker (Emerweg en Gageldonkseweg/Steenakker-
straat) kan beperkt nieuwbouw plaatsvinden o.a. ten be
hoeve van woningen en kleine bedrijven met dienstwonin
gen, die in verband met de realisering van de nieuwe be
stemming moeten worden verplaatst. Voor zover ten gevolge
van dit bestemmingsplan schade wordt toegebracht, die
niet door aankoop, onteigening of op andere wijze wordt
vergoed, kan aan de gemeenteraad een verzoek worden ge
daan als bedoeld in artikel 49 van de Wet op de Ruimte
lijke Ordening, ter vergoeding van planschade. In het
algemeen zal hierin echter worden voorzien door aankoop
of onteigening.
12. Ambtshalve wordt voorgesteld om het woongebied uit dit
bestemmingsplan weg te laten (zie punt 50) en daarvoor in
een later stadium een apart bestemmingsplan op te stel
len. Dan zal de inpassing van de bestaande woningen aan
de orde komen.
13. Het gemeentebestuur van Breda voert een beleid, dat ge
richt is op de beperking van de automobiliteit. Het voor
stel van De Groene Koepel is besproken bij de totstandko
ming van het buurtplan voor de nieuwe woonwijk. Daar is
afgesproken dat bij wijze van experiment een gedeelte van
de wijk autovrij zal worden ingericht. Er is wel een be
paalde flexibiliteit ingebouwd, zodanig dat een en ander
afhankelijk zal worden gesteld van het feit of er vol
doende gegadigden zijn. De Groene Koepel zal betrokken
worden bij de bewonersparticipatie, die in dit kader erg
