&AA DS VCCRS7E L
igp?-23U
Notitie herkapit-^l i patje NV BBA
1 VcoroeschiRdP'ni s
In 1984 is de laatste aandelentransactie gerealiseerd met betrekking tot de NV
BBA. De besluitvorming over deze transactie vond aan provinciale zijde plaats
middels Statenbesluit 81/84 uit augustus 1984.
Toen is een vrijkomend pakket van 405 aandelen in de NV BBA, afkomstig van vier
op te heffen tramwegmaatschappij enals volgt verdeeld over de resterende
aandeelhouders: Rijk 200 aandelen; provincie 200 aandelen; BV 1 s-Hertogenbosch
- Helmond - Veghel - Oss (BV HHVO) 5 aandelen (deze BV is de voorloper van de
BV Stadsvervoer)Tevens heeft toen de provincie ermee ingestemd dat het rijk
zijn aandelenpakket in de NV BBA onderbracht in de NV Aandelenbezit Streekver
voer (NV ABS)
De overdracht van de aandelen vond plaats volgens de waarde als maatschappelijk
kapitaal volgens de statuten: 100,per aandeel. Overdracht tegen een andere
waarde was, vanwege het verliesgevende karakter van het openbaar vervoer en de
toenmalige systemen van tekortbijpassing, niet aan de orde.
Met de transactie uit 1984 zijn de huidige verhoudingen tussen de aandeelhou
ders gegeven:
Huidige verdeling
Aandelen
Balans 31-12-91
VSN
700
46,65
9.030.000
Provincie
700
46,65
9.030.000
BV Stadsvervoer
100
6,7
1.290.000
Totaal
1500
100
19.350.000
Door de minister is de NV Aandelenbezit Streekvervoer in 1989 omgevormd tot een
echte holding, de NV Verenigd Streekvervoer Nederland (VSN) die voor 100
eigendom van het rijk is. Deze heeft tevens de taken van de vereniging Exploi
tatie Streekvervoer-Ondernemingen (ESO) overgenomen.
De wijzigingen in de bedrijfsstructuur van het streekvervoer zijn ingegeven
door de invoering per 1988 van de Wet personenvervoer. Daarin is de openbaar
vervoerbedrijven een grotere zelfstandigheid gegeven in de exploitatie van het
openbaar vervoer. Zo zijn de bedrijven als zelfstandig bedrijf verantwoordelijk
voor de eigen exploitatie geworden, de garanties van het rijk op leningen zijn
komen te vervallen en de aandelen van het rijk in de onderscheiden bedrijven
zijn bij de geprivatiseerde holding VSN ondergebracht.
Tevens is het stelsel voor de subsidiëring van het streekvervoer gewijzigd,
waardoor de bedrijven een opbrengst volgens een vaste normering van de dienst
regeling als subsidie kunnen verwachten.
2 Wat is herkapitalisatie en waarom is ze nodig.
Eind 1988 heeft de minster van verkeer en waterstaat een bedrag van 30 min
ter beschikking gesteld om, in het kader van de boven geschetste wijzigingen
als gevolg van de Wet personenvervoer, de eigen-vermogenspositie van de streek
vervoerders te verbeteren. Voor de NV BBA was een bedrag van 7,5 min voor
zien, later is dit opgetrokken naar 8 min.
Het rijk wilde dit bereiken middels een emissie van aandelen, te plaatsen bij
VSN, welke daardoor een meerderheid groter dan 66,7 zou verkrijgen.
BVS, Notitie herkapitalisatie BBA
pag. 1
