153
RAADSVOORSTEL vervolg
Het ontbreken van een centrale halte in de binnenstad betekent ook, dat het
openbaar vervoer de reizigers slechts tot aan de randen van het kernwinkel-
apparaat kan brengen. Deze routes bieden minder reizigerspotentieel dan
routes die meer door de binnenstad zelf leiden. Daar komt dan nog bij, dat
de bussen meer kilometers langs de drukke singels moeten rijden dan thans
het geval is. Dat biedt veel minder mogelijkheden om de bus extra voorrang
te geven. Het beleid is er juist op gericht meer mensen met het openbaar
vervoer te laten reizen en daarvoor moet het openbaar vervoer op een snelle
manier kunnen rijden langs die routes waar het grootste reizigerspotentieel
zit
De doorloopbaarheid van de winkelroute Ginnekenstraat-Eindstraat blijft
voldoende op peil. Bussen zullen er straks in groepen passeren, waartussen
in steeds voetgangers kunnen oversteken. Ervaringen in Duitse en Franse
steden (zelfs met trams in het hart van de binnenstad) leren, dat dit wei
nig problemen geeft. Het is ook veel minder onveilig dan soms wordt
beweerd.
Het mobiliteitsonderzoek en de SW-deelnota Parkeren, die begin 1993
uitgebracht worden, zullen een antwoord geven op de noodzakelijke parkeer-
omvang per motief
In de verdere uitwerking om te komen tot extra bewaakte fietsenstallingen
in de binnenstad zal de suggestie om parkeergarages en fietsenstallingen te
combineren meegenomen worden.
f. Op dit punt onderschrijven we in grote lijnen de opvatting van de
bezwaarmaker, hoewel daarbij een bepaalde mate van subjectiviteit toch tot
interpretatieverschillen aanleiding kan geven.
3. J.C.C. Leunisse, Ceresstraat 25, 4811 CA BREDA
Het structuurplan binnenstad Breda, de hoofdwegenstructuur 2000 Breda en
het structuurschema verkeer en vervoer Breda zijn onvolledig, vaag en
tegenstrijdig. Bovendien zijn de C.B.S.-cijfers herzien.
Antwoord
Het Structuurschema Verkeer en Vervoer, waarin het verkeers- en vervoerbe
leid voor de jaren '90 verwoord is, is reeds door de gemeenteraad in
december 1991 vastgesteld. Dit geldt eveneens voor de Nota Hoofdwegenstruc
tuur waarin het beleid voor de toekomstige stedelijke wegenstructuur op
hoofdlijnen is weergegeven. Bij een verdere uitwerking van het beleid wordt
altijd teruggegrepen op de meest recente gegevens van het CBS.
4. - Werkgroep Spoorbuurt-west, p/a J. Peters, Spoorstraat 6, 4811 BC BREDA
- Stichting Rond de Fontein, p/a C. Verpalen, Mauritsstraat 30,
4811 ER BREDA
- Coördinatiegroep SV/BB Zandberg-west, p/a F. Bartman, Baronielaan 149,
4818 PG BREDA
- Stichting buurtbeheer Chassee, Oud Boeimeer, p/a N. Hendriks,
le Markstraat 30, 4811 PA BREDA
a. Er is onvoldoende gelegenheid geweest om in het kader van de inspraak
het structuurplan met de achterban te bespreken.
