- 16 -
RAADSVOORSTEL vervolg
153
III. VERKEER
34. Stichting De Groene Koepel, Postbus 3551, 4800 DN BREDA
a. De binnenstad van Breda moet in de verdere toekomst autovrij worden. De
gemeente gaat uit van beperking van de groei van het autoverkeer. Dat is te
weinig. Het aantal autokilometers moet drastisch worden teruggedrongen. De
maatregelen die het structuurplan noemt zijn onvoldoende om een autovrije
binnenstad te bereiken.
Op dit moment is een volledig autovrije binnenstad niet haalbaar, daarom
zijn maatregelen nodig om alleen het uiterst noodzakelijke gebruik toe te
laten. Dat betekent:
- voor bewoners: vergunningstelsel voor parkeren op de openbare weg; in de
historische stad geen parkeren toestaan;
- voor werkers en zakelijk bezoek: geen parkeren op de openbare weg; alleen
toegang naar particuliere of gehuurde parkeerruimten;
- voor bevoorrading: snelle realisering distributiecentrum en uitbreiding
van de huidige beperkte toegankelijkheid van de historische stad tot de ge
hele binnenstad;
voor overige bezoekers: beperking van het aantal parkeerplaatsen,
uitsluitend betaald parkeren en sterke verhoging van de tarieven, optreden
tegen misbruik van vergunningsplaatsen, dit alles in samenhang met de
verbetering van de bereikbaarheid voor alternatieve vervoerswijzen.
b. Het voeren van een effectief milieuvriendelijk verkeersbeleid is nodig.
Dat houdt in stimulering van fietsen, lopen, openbaar vervoer en inrichting
van de openbare ruimte ten gunste van de verblijfsfunctie
Antwoord
a/b. Het structuurplan is volgend op het beleid van het Structuurschema
Verkeer en Vervoer Breda, waarin het door de raad vastgestelde beleid zich
richt op een beperking van de groei van de automobiliteit en het stimuleren
van het gebruik van milieuvriendelijker vervoerwijzen zoals openbaar
vervoer en de fiets.
Het autovrij maken van de binnenstad bestaat in dit structuurplan uit
- "stilstaande auto's van de straat", dat wil zeggen: parkeren in de open
bare ruimte, behalve voor bewoners in de woongebieden (parkeervergunningen-
stelsel)terugdringen en concentreren in parkeergarages en grote terrei
nen
- mobiliteitsonderzoek teneinde het parkeerbeleid op een verantwoorde
manier vorm te kunnen geven.
Op basis van het mobiliteitsonderzoek zal begin 1993 een SW-deelnota
Parkeren uitgebracht worden, waarin het parkeerbeleid voor de komende jaren
verwoord zal worden o.a. op basis van de motieven, zoals bijvoorbeeld
werken, wonen, winkelen, e.d.
Naast het verkeers- en vervoerbeleid heeft het parkeerbeleid zeker een
belangrijke relatie met de vervoerregioEen en ander zal dan ook in
overleg met de vervoerregio ontwikkeld moeten worden.
