2
Raadsvoorstel vervolg/183
stemmingsplannen: vrijwillig door planologische medewerking of onvrij
willig door aanwijzingsbesluiten van de Minister. Volgens planning kan
de uitvoering van het werk in de tweede helft van 1997 een aanvang
nemen (looptijd ca 7 jaar).
Samenvatting beleidsvoornemens
In de Nieuwe HSL-nota stelt het Kabinet dat Nederland in zuidelijke
richting volwaardig deel gaat uitmaken van het Europese net van
hogesnelheidsspoorverbindingen. Hiertoe worden nieuwe lijnen voor hoge
snelheden (ontwerpsnelheid 300 km/uur) aangelegd tussen Amster
dam/Schiphol en Rotterdam en tussen Rotterdam en de Belgische grens.
Als belangrijke overwegingen worden genoemd:
- bijdrage aan het grootstedelijk vestigingsmilieu in de Rand
stad;
- verbeteren binnenlandse bereikbaarheid;
- ondersteunen beheerste groei Schiphol tot mainport.
In de Nieuwe HSL-nota is een groot aantal tracévarianten onderzocht,
zowel uitgaande van bestaande spoorlijnen als uitgaande van nieuwe
tracés. In twee tracénota's worden de verschillende varianten ten
noorden, respectievelijk ten zuiden van Rotterdam beschreven en
beoordeeld op hun effect (zie bijlage 1).
Ten zuiden van Rotterdam gaat de afweging tussen de tracés Fnoord-
Fzuid, Fnoord-FH en H. Daarbij is ook in ogenschouw genomen een tracé
dat over het gedeelte in Noord-Brabant grotendeels strak bundelt met
de bestaande spoorlijn, een over grote lengte ondergronds tracé,
alsmede, gezien de voorkeur van de Belgische overheden, een tracé GH
dat aansluit op het Belgische Havenwegtracé.
Alles overwegende gaat de voorkeur van het Kabinet ten zuiden van
Rotterdam uit naar tracévariant Fnoord-Fzuid. Voor het tracé Fzuid,
dat langs Breda loopt, wordt als Nederlandse voorkeur in het overleg
met België de westelijke variant voorgesteld.
Verder wordt voorgesteld om een verbindingeboog tussen Breda en Fzuid
aan te leggen teneinde medegebruik dooi. zgn. shuttle-treinen tussen
Breda (de Noordbrabantse Stedenrij) en Antwerpen en Rotterdam/Amster
dam mogelijk te maken.
Bij de verdere uitwerking van de hogesnelheidslijn zal als
voorkeursgrenswaarde volgens het Besluit Geluidhinder Spoorwegen een
waarde van 57 dB(A) worden aangehouden.
