6
Raadsvoorstel vervolg/ 183
Effecten van HSL langs Breda
Na bovengenoemde beschrijving van de vaLianten worden de effecten,
eerst de positieve en vervolgens de negatieve, die de aanleg van de
HSL langs Breda met zich meebrengt op een rijtje gezet. Hierbij wordt
vooral gekeken naar de effecten op regionale en lokale schaal.
Postieve effectens
Een belangrijk, nieuw element van de HSL-plannen is de aangegeven
mogelijkheid voor medegebruik van het HSL-tracé voor een snelle
treinverbinding tussen de Brabantse stedenrij en Antwerpen en Brussel
(met aansluiting op HSL naar Parijs). Dit medegebruik is alleen
mogelijk bij een tracé langs Breda. Ook wordt in de deelrapporten de
mogelijkheid van een snelle shuttleverbinding Amsterdam-Rotterdam
genoemd, die eventueel door te trekken is naar Breda. Beide vormen van
medegebruik zijn volgens de HSL-nota rendabel (het vormt zelfs een
belangrijk deel van de exploitatiewaarde)
Dat de regering serieus werk wil maken van het realiseren van dit
medegebruik blijkt uit het feit dat de aanleg van de noodzakelijke
verbindingsbogen wordt genoemd als een essentiële beslissing in het
ontwerp-PKB. Het is echter niet duidelijk of dit medegebruik is
toegevoegd als een soort 'lokkertje', of dat het een resultaat is van
een samenhangende studie. Een specifieke Btudie naar de mogelijkheden
en consequenties van medegebruik ontbreekt. Wel is er in de nota's
sprake van een 'voorlopig onderzoek'.
De mogelijkheden voor medegebruik hebben een aantal belangrijke
voordelen voor Breda e.o.:
1. Verkeer en vervoer
De bereikbaarheid van Breda per trein verbetert. Er ontstaan betere
verbindingen richting de Brabantse stedenrij (en daarmee NO-Neder-
land), Rotterdam (en daarmee de Randstad) en Antwerpen (en daarmee
Brussel, Parijs, Londen,
Het verbeteren van het openbaar vervoer is een belangrijk doel van het
vervoersbeleid (ter beperking van de automobiliteit). De verbinding
met Antwerpen geeft naar verwachting een substitutie van de auto naar
de trein van 26.000 personen per jaar en voor de verbinding Breda-
Rotterdam-Schiphol-Amsterdam is dit 200.000 personen/jaar
De versterking van de positie van Breda verruimd ook de mogelijkheden
voor verbetering van het OV-net in de toekomst. De eventuele aanleg
van een nieuwe spoorlijn Breda-Oosterhout-Utrecht (met aansluiting op
de HSL-Oost) zal eerder rendabel worden. Ook de HOV verbinding tussen
Oosterhout-Breda-EttenLeur krijgt op deze wijze meer gewicht. Op deze
manier kan Breda, ondanks het feit dat de HSL er niet stopt, uitgroei-
