9
Raadsvoorstel vervolg/ -j 33
en noodzakelijke aanpassingen van kunstwerken en stations, nergens
wordt inzicht gegeven in hoe en de eventuele kosten die gezien de
problematiek rondom Breda enorm moeten zijn.
Tenslotte is de relatie met de planvorming en uitvoering van de A16
(verbreding, knooppunt Priceville) niet in beeld. Onduidelijk is het
in hoeverre de besluitvorming rondom de HSL de plannen van de A16
beïnvloed. Leidt een en ander tot een wijziging van de A16 plannen,
een vertraging danwel versnelling van de uitvoering of worden beide
werkzaamheden gekoppeld. Daarnaast is het niet duidelijk of de plannen
(landschappelijke inpassing, geluidschermen, vormgeving kunstwerken,
materiaalgebruik, etc) op elkaar is afgestemd.
De onduidelijkheid en onzekerheid rondom de HSL leiden nu al tot plan-
en ontwikkelingsschade, tevens zijn er nog een groot aantal vraagte
kens en ontstaan er als gevolg van het uitstellen van de besluitvor
ming van de Betuwelijn nieuwe vragen waardoor er van een evenwichtige
afweging van belangen geen sprake meer kan zijn.
De HSL wordt bij Breda in alle varianten zo goed mogelijk gebundeld
met de A16. Bundeling van infrastructuur is in zijn algemeenheid een
goed principe, omdat er dan relatief weinig bestaande relaties worden
doorsneden en de overlast grotendeels samenvalt met bestaande over
last. In de omgeving van Breda zijn er desondanks veel negatieve
effecten te verwachten, doordat het tracé door een druk stedelijk
gebied met veel relaties gaat en doordat de bundeling met de A16 in
veel gevallen te wensen overlaat.
De enorme restruimtes (ter hoogte van het IABC-terrein en bij Effen of
Overa) die ontstaan tussen de A16 en de HSL doordat de HSL ruimere
boogstralen gebruikt, hebben een groot ruimtebeslag en grote versnip
pering tot gevolg. Een lagere ontwerpsnelheid (met krappere boogstra
len) zou al tot enorme verbetering kunnen leiden.
Bij het IABC-terrein leidt dit tot ruimteverlies waar hoogwaardige
stedelijke ontwikkeling wordt voorgestaan. Bij Effen (westvariant)
leidt het tot een grote restruimte en een tracé dicht langs en door
bestaande woonbebouwing. Bij Overa (oostvariant) ontstaat er een
langgerekte restruimte waardoor de HSL extra dicht langs de bestaande
woonbebouwing en natuurgebieden raaBt.
De slechte bundeling met de A16 zorgt voor veel problemen in de
omgeving met Breda. De bundeling bij de oostvariant is het slechtst.
De brede infrastructuurbundel van A16 en HSL zal een grote barrière
vormen die de ontwikkeling van Breda in westelijke richting sterk zal
bemoeilijken. Gezien de zeer beperkte uitbreidingsmogelijkheden in
andere richtingen is uitbreiding in westelijke richting op termijn
zeker niet uit te sluiten.
Op korte termijn wordt gedacht aan het ontwikkelen van een woon-werk-
lokatie ten noorden van de Haagse Beemden en Prinsenbeek. Voor deze
lokatie zijn goede verbindingen over de A16 van wezenlijk belang. In
dit gebied worden een aansluiting op de A16 voor ontsluiting van het
bedrijventerrein en een extra dwarsverbinding voor langzaam verkeer
