10
Raadsvoorstel vervolgd 83
(in het verlengde van de Bredeötraat) over de A16 voorgestaan. Op
termijn kan ook een openbaar vervoer verbinding wenselijk zijn. De A16
iB hier al een lastige barrière, maar een verbreding van de infra
structuurbundel maakt het maken van dwarsverbindingen zeer kostbaar en
het aanleggen van mooie, veilige routes bijna onmogelijk. Ook het
realiseren van een nieuwe aansluiting op de A16 wordt enorm bemoei
lijkt, zo niet onmogelijk gemaakt. Bovendien beperken het ruimtebeslag
en de geluidscontouren de ontwikkelingsmogelijkheden voor bijvoorbeeld
bedrijventerreinen in een brede strook langs het tracé.
De aanleg van de HSL naakt een samenhangende ontwikkeling in het
gebied Haagse Beemden/Prinsenbeek op termijn lastiger en zeker ook
kostbaarder. De HSL versterkt de A16 als een moeilijk over te steken
westgrens van Breda en belemmert zo de toekomstige ontwikkelingsmoge
lijkheden in westelijke richting.
In het Regionaal Ontwikkelings Perspectief wordt de A16 genoemd als
een belangrijke ontwikkelingsas voor bedrijvigheid. Het ligt dan ook
in de verwachting dat bestaande bedrijventerreinen langs de A16 zullen
uitbreiden en nieuwe zullen ontstaan. Door de ligging van de HSL langs
de A16 wordt de ontsluiting van dergelijke bedrijventerreinen ernstig
bemoeilijkt en gaan bovendien veel potentiele zichtlokaties verloren
(bijvoorbeeld ten noorden van station Prinsenbeek en op het IABC-
terrein)
Door de HSL wordt de gewenste ontwikkelingsmogelijkheid van bedrijf
sterreinen langs de A16 beperkt.
Het tracé van de HSL doorkruist letterlijk een groot aantal grotere en
kleinere plannen en potenties. Zorgvuldig voorbereide bestemmingsplan
nen en ontwikkelingsschetsen worden geconfronteerd met een nieuwe,
overlast veroorzakende ruimteclaim waarmee geen rekening is gehouden.
Het betreft de bestemmingsplannen Buitengebied, Knooppunt Princeville,
A16
(Rithsestraat-gemeentegrens)Heilaar-Steenakker, Princenhage-weBt II
1976, Princenhage-west-I 1973 en Landelijke gebied 1973, ontwikke-
lingsschets uitbreiding Haagse Beemden, ontwikkelingsschets stations
omgeving) Een duidelijk voorbeeld is het feit dat het HSL een 100
meter brede strook afsnijdt van het IABC-terrein, waarop de eerste
bouw inmiddels heeft plaatsgevonden.
De HSL noopt tot bijstelling, in negatieve zin, van diverse met zorg
opgestelde, samenhangende plannen.
Door de aanleg van de HSL gaat kostbare ruimte verloren en moeten
waardevolle gebouwen worden afgebroken. Het gaat hierbij om waardevol
le natuurgebieden in het dal van de Mark (Rooskensdonk)in het dal
van de Aa of Weerijs en het Ganzeven. Gebouwen moeten worden afgebro
ken in Steenakker, bij Princenhage (waaronder een monumentale boerde
rij en een restaurant), bij Effen (westvariant), bij Overa en Diunt
(oostvariantOm hoeveel gebouwen het precies gaat wordt pas duide
lijk bij de nadere uitwerking van het tracé.
