11
Raadsvoorstel vervolg/ 183
Door het ruimtebeslag van de HSL gaat kostbare ruimte verloren. Bij de
westvariant gaan meer gebouwen verloren, bij de oostvariant ontstaat
een grotere restruimte.
2. Verkeer en vervoer
Door de verbreding van de infrastructuurbundel worden veel bestaande
verbindingen verslechterd. In veel gevallen moeten kruisende wegen
door lange tunnels (Valdijk, Leursebaan, Rithsestraat, Rijsbergseweg,
Mr. Bierensweg) of over lange viaducten (BrielsedreefLunetstraat,
Effenseweg, Hazeldonkseweg) die vaak minder prettig en sociaal onvei
lig zijn. Een aantal wegen moet worden verlegd, waardoor gegroeide
verbanden verstoord worden en extra ruimtebeslag nodig is (Leurse
baan). Het opheffen van de Moskesweg vraagt andere ontsluiting voor
landbouwgebied ten noorden van Bredestraat en enkele bedrijven op het
bedrijventerein Kesteren-Muizenberg. Ook in recreatief opzicht speelt
de Moskesweg een belangrijke rol het vervallen van deze recreatieve
ontsluiting tast de recreatieve mogelijkheden aan.
Door de HSL worden bestaande Oost-West-verbindingen en ontsluitings
wegen voor zowel bestemmings- als recreatief verkeer aangetast (lange
tunnels, wegverleggingen, opheffing).
In de langdurige aanlegfase in combinatie met de verbreding van de A16
en de aanleg van het knooppunt Princeville kan de verkeersafwikkeling
rond Breda in grote problemen komen door het grote aantal zand-
transporten, en door langdurige overlast bij de aanleg van kruisingen.
De bereikbaarheid van de stad en de belangrijke bedrijventereinen is
hierbij in het geding. Wellicht wordt Breda gedwongen om geplande
infrastructurele werken versneld uit te voeren bv. de aanleg van de
west-tangent.
In de aanlegfase zal de HSL voor grote verkeersproblemen zorgen.
3. Geluid en trillingen
De HSL voegt een nieuwe geluidsbron toe aan de al bestaande overlast
van met name de A16. Bundeling van overlast is in zijn algemeenheid
een goed uitgangspunt, maar er treedt wel een cumulatie van geluids
hinder op. Met name bij de doorkruising van het stedelijk gebied zal
een groot aantal mensen hiermee te maken krijgen.
Op de aanleg van de HSL is de wet geluidhinder van toepassing. Als
voorkeursgrenswaarde is uitgegaan van 57 dBA)Er zijn geluidscontou
ren berekend op basis van 6,75 HST's en 4 IC's per dag in beide
richtingen. Op plaatsen waar veel geluidgehinderden wonen of waar
stiltegebieden aanwezig zijn werd deze exercitie herhaald met 2 tot 4
meter hoge geluidschermen. Gesteld wordt dat het aantal geluidgehin
derden nauwelijks toeneemt doordat de HSL-contour praktisch geheel
schuilgaat achter de al bestaande A16-contour.
