gemeente Breda
RAADSVOORSTEL 1994 62
Registratie nr 947000587
Dienst/afdeling RO/EZ-VSO
Bijlagen 3
BETREFT NIEUWE DIENSTREGELING, VERVOERPLAN EN EXPLOITATIEPRIJS STADS
DIENST BREDA 1994-1995
INLEIDING
Het afgelopen jaar hebben zich talrijke ontwikkelingen voorgedaan, die van
belang zijn voor het stedelijk openbaar vervoer in Breda.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat gaat door met bezuinigingen op de
rijksbijdragen t.b.v. de exploitatietekorten openbaar vervoer. Het stads
vervoer dient kort na 2000 een kostendekkingsgraad van 50 te behalen.
Voorts krijgt de verhouding tussen gemeente en B.B.A. steeds meer het
karakter van een zakelijke relatie tussen opdrachtgever resp. uitvoerder
van vervoersdiensten.
Zo vroeg de B.B.A. aan de gemeente Breda voor de exploitatie van de
stadsdienst in 1994 aanvankelijk een prijs die niet zonder extra financiële
middelen van de gemeente opgebracht kon worden. Door onderhandelen over de
laatste mogelijkheden van efficiency-maatregelen en het kritisch doorlich
ten van bestaande openbaar vervoerfondsen kon het financiële tekort al
grotendeels overbrugd worden. Met het schrappen van enkele erg mager
bezette ritten was het financiële plaatje rond. Deze opgave was des te
moeilijker vanwege onze wens om uitdrukkelijk enige verbeteringen in het
netwerk van de stadsbussen aan te brengen, hetgeen ook gelukt is. Het gaat
daarbij om het volgende.
De nieuwbouwbuurt Overkroeten in de Haagse Beemden en het Ignatius zieken
huis, samen met een groot aantal instellingen in de zóne Claudius Prinsen-
laan-Molengrachtgaan met stadsbuslijn 2/6 ontsloten worden. Er vindt een
grote herschikking van routes in Ginneken en IJpelaar plaats. Lijn 9, een
lokale lijn met veel studentenvervoer die formeel onder het interlokale
regiem valt, kan omgevormd worden tot een spitslijn.
Het dienstregelingvoorstel 1994-1995 bevat snellere busverbindingen van
centraal station en binnenstad naar IJpelaar (lijn 6) en Ginneken (lijn 3
en 7). Deze wijzigingen sporen ook met het ontwerp voor het 'agglo-net'
zoals dat in de integrale vervoerregio-plannen is opgenomen.
Helaas veroorzaakt de afsluiting van de Wilhelminabrug complicaties bij de
invoering van de nieuwe lijnvoering. Naast wellicht enig reizigersverlies
leidt deze situatie in ieder geval tot ons voorstel om de B.B.A. in 1994
geen zomerdienstregeling met uitgedunde frequenties op lijn 1/3 te laten
rijden, om zodoende de reizigers niet te overspoelen met veranderingen
zowel t.a.v. routes als frequenties.
VOORSTEL
1. instemmen met een bezuinigingstaakstelling van 151.000,jaarlijks op
het voorzieningenniveau van de stadsdienst Breda door het opheffen van
enkele zeer zwak bezette ritten, hoofdzakelijk na 23.30 uur;
2. instemmen met de inzet van de dotatie 1994 van het fonds 'vrije beheers-
ruimte stadsdienst Breda', groot 145.000,ten behoeve van de exploita
tie van de stadsdienst 1994;
3. instemmen met de voorliggende concept-dienstregeling voor de stadsdienst
Breda, ingaand op zondag 3 juli 1994 en geldig tot uiterlijk 1 juli 1995,
met als belangrijkste wijzigingen het opheffen van enkele nauwelijks
bezette ritten zoals vermeld onder punt 1, gewijzigde routes van lijn 2/6
op het traject centraal station-IJpelaar waarbij o.a. het Ignatius zieken
huis en de Hogeschool West-Brabant worden bediend, opname van de nieuwe
woonbuurt Overkroeten in de doorgaande route van lijn 2/6, introductie van
een nieuwe lijn 7 Ginneken (Viandenlaan-Prins Hendrikstraat-centrum-
