- 4 -
RAADSVOORSTEL vervolg 62
beheersruimte' 145.000,in te zetten voor de exploitatie 1994 van de
stadsdienst. Tijdens het bestuurlijk overleg van 20-1-1994 verklaarde de
B.B.A. geen enkel bezwaar hiertegen te hebben. In de paragraaf over
financiële consequenties komen wij hier op terug. Door deze ingreep kan de
gemeente voor 1994 een prijsniveau hanteren van maximaal 14.323.000,
zonder extra financiële middelen in te zetten of het voorzieningenniveau
aan te tasten. Het resterende tekort komt daarmee uit op 107.000,
Gevolgen prijsvoorstel 1994 voor nieuwe dienstregeling
In het kader van de genoemde bezuiniging van ruim 100.000,-- stellen wij
voor om enkele slecht tot zeer slecht bezette ritten (geen of enkele
reizigers) op de meest stille uren te schrappen in de vroege ochtend vóór
7.00 uur en met name in de late avond n£ 23.30 uur. Vooral op de trajecten
station-Tuinzigt v.v. en Haagse Beemden-station zitten op die uren nauwe
lijks reizigers in de bus. Het verlies aan reizigers door deze stofkam
operatie wordt geraamd op slechts 0,07 op jaarbasis. Niettemin zal als
gevolg van verbeteringen in het lijnennet per saldo toch een groei van het
aantal reizigers verwacht mogen worden.
Voorgestelde verbeteringen in het liinennet per 3 juli 1994
De nieuwbouwbuurt Overkroeten wordt met ingang van 3 juli 1994 opgenomen in
de route van stadsbus lijn 2/6. De pendelbus van lijn 16 kan dan opgeheven
worden. De bewoners van Overkroeten krijgen met de komst van lijn 2/6 een
veel beter openbaar vervoeraanbod. Doordat de bussen via de Overkroetenlaan
en Heksenwiellaan rijden en niet meer over een deel van de Westerhagelaan,
komen enkele straten in Heksenwiel-zuid net buiten de norm-loopafstand van
300 meter hemelsbreed te vallen.
Het bovenstaande betekent een toename van de rijtijd van de stadsbussen,
die elders gecompenseerd moet worden. De mogelijkheid van route-verkorting
is gevonden in IJpelaar. Het eindpunt in IJpelaar wordt iets verlegd, wat
geen gevolgen voor de aanvaardbaarheid van de loopafstanden in de directe
buurt heeft. Verder hebben wij gemeend te moeten streven naar enige ver
strakking en versnelling van routes binnen de grenzen van wat vanuit de
sociale en ontsluitende funktie van openbaar vervoerlijnen nog aanvaardbaar
is (mate van beschikbaarheid, korte loopafstanden). Vooral lijn 6 vanuit
IJpelaar richting centrum en in mindere mate lijn 2 Haagse Beemden-centrum
worden versneld.
De ontsluiting van Overakker dreigde enigszins in de knel te komen vanwege
het wegvallen van de route Marialaan voor lijn 6, zodat een kleine route
aanpassing via de Trompenburgstraat is doorgevoerd. Niet uitgesloten is,
dat in de toekomst de interlokale lijn 132 vanuit Baarle Nassau-Chaam-
Ulvenhout over de Marialaan richting Ignatius ziekenhuis wordt geleid.
Voorts zullen het Ignatius ziekenhuis, bejaardencentrum Vredenbergh, de
Trip van Zoutlandtkazerne, de Hogeschool West-Brabant en een aantal scholen
van middelbaar onderwijs opgenomen worden in de route van lijn 2. Het
Ignatius ziekenhuis krijgt daarmee de gewenste stadsbusverbinding. Vanuit
de Haagse Beemden, IJpelaar en het centraal station zijn er rechtstreekse
verbindingen. Vanwege de structuur van het nieuwe lijnennet is het onver
mijdelijk, dat lijn 2 vanuit IJpelaar via de Claudius Prinsenlaan en de
Vlaszak naar het centraal station rijdt en via de Nieuwe Prinsenkade en
Adriaan van Bergenstraat verder richting Haagse Beemden, zodat deze lijn
niet meer op de centrale halte Oude Vest-Houtmarkt komt. Daar Btaat
tegenover, dat lijn 2 de noordelijke singelroute niet meer dubbel rijdt.
Doordat de "IJpelaar-lijnen" in oostelijke richting opschuiven, komt lijn 2
parallel te lopen met lijn 9, een lokale lijn van het centraal station naar
