2.2 Exploitatie Openbaar Vervoer
II. FLANKEREND BELEID
3. Locatiebeleid
-5-
ningsverplichting aan, waarbij in overzichtelijke stappen waarover afzonderlijke besluitvorming
plaatsvindt, verder wordt gewerkt aan de realisering van de HOV Oosterhout-Breda.
Voorts zullen de gemeenten Etten-Leuren Breda, alsmede Rijkswaterstaat directie Noord-Brabant,
zullen een voorspoedige totstandkoming van het HOV-lijngedeelte Breda - Etten-Leur bewerkstelli
gen (IRW-project CV.9). Daarbij kan gebruik worden gemaakt van het in 1994 door de vervoerregio
Breda vervaardigde rapport 'Hoogwaardig openbaar vervoer, deeltraject Breda - Etten-Leur'.
Het rijksbeleid inzake openbaar vervoer laat zich karakteriseren door. het willen bereiken van een
dubbele doelstelling. Opgave is enerzijds het realiseren van een selectieve groei van het openbaar
vervoer teneinde bij te dragen aan de oplossing van de congestieproblematiek en daarmee aan
de verbetering van de leefbaarheid en bereikbaarheid. Anderzijds is het de bedoeling om de
kostendekkingsgraad van het openbaar vervoer aanzienlijk te verbeteren. Vanuit deze doelstellingen
voelt de minister van Verkeer en Waterstaat zich medeverantwoordelijk voor de kwaliteit van het
interlokaal en lokaal openbaar vervoer.
In het gebied van de vervoerregio Breda zal tot een goede afstemming tussen het lokaal en het
regionaal openbaar vervoer moeten worden gekomen. Binnen de (wettelijke) kaders die daarvoor
in het decentralisatiebeleid op het gebied van verkeer en vervoer worden ontwikkeld, zullen in
1996 daarvoor 0oor de convenantpartners concrete aanzetten worden gedaan. Daarbij zal gebruik
worden gemaakt van de inzichten die eerder door de vervoerregio in het kader van het IRW met
name ten aanzien van de totstandkoming van het agglonet werden ontwikkeld. Ook zal gebruik
worden gemaakt van de inzichten die ten aanzien van het kleinschalig collectief vervoer werden
ontwikkeld en de afspraken die daarover in de regio voor 1996 zijn gemaakt (IRW-project CV.18).
De convenantspartners zullen in 1996 uitvoering geven aan IRW-project SO.1: Uitwerking
locatiebeleid op regionaal niveau. Meer concreet houdt dat het navolgende in.
Vanaf 1 oktober 1995 wordt het volgende werkgebied beschouwd als een locatie met een bereik
baarheidsprofiel A: de Spoorzone in Breda. Vanaf 1 oktober 1995 worden de volgende
werkgebieden beschouwd als locaties met een bereikbaarheidsprofiel B: Westerhage/Muizenberg
in Breda en de Stationslocatie in Etten-Leur.
Binnen uiterlijk een jaar na de ondertekening van dit convenant zullen de in de vervoerregio Breda
samenwerkende gemeenten de bereikbaarheidsprofielen voor de overige, uit mobiliteitsoogpunt
van belang zijnde werkgebieden in de betrokken gemeenten vastleggen. Deze afspraken zullen
tenminste betrekking moeten hebben op alle nog aan te leggen terreinen. Voor de bestaande
werklocaties zullen zo mogelijk werkprofielen worden aangegeven. Daarbij geldt als-uitgangspunt
dat gewerkt wordt in de richting van een bereikbaarheidsprofiel B, als door verbetering van de
OV-ontsluiting, de inzet van vervoermanagement en routering van de fiets-infrastructuur het auto
gebruik in het woon-werk verkeer kan worden teruggedrongen.
Deze uitwerking van het locatiebeleid op regionaal niveau dient te passen binnen de uitgangspun
ten van het provinciaal mobiliteitsbeleid zoals geformuleerd in het Streekplan Noord-Brabant 1993
en de provinciale Handleiding Mobiliteit Ruimtelijke Plannen. Dit houdt onder andere in dat de
provincie Noord-Brabant bij de goedkeuring van nieuwe bestemmingsplannen voor parkeerplaatsen
op particulier terrein in beginsel uitgaat van de volgende rijksnormen, die bij toepassing van een
'ingroeimodel' als streefcijfers kunnen worden gehanteerd:
