8
Raadsvoorstel vervolg/ 112
- De keuze voor Steenakker-Zuid is zeker niet alleen gestoeld op de
gedachte dat in de toekomst een supportersperron tot de mogelijkheden
behoort. Andere sterke punten van de lokatie zijn de ontsluiting (via
weg en eventueel rechtstreeks via spoor), de beschikbare oppervlakte
en de zoals hiervoor reeds genoemde grote structuurversterkende poten
ties van deze locatie in de stedebouwkundige relatie tussen binnenstad
en Haagse Beemden. Voor een groot deel van de Nac-supporters ligt het
nieuw te bouwen stadion op loopafstand (Tuinzigt en Princenhage)
De zienswijze achten wij ongegrond.
ad 5 (Directoraat-Generaal Ri-ikswaterstaat)
Zienswijze
Reclamant stelt dat op de plankaart behorend bij het ontwerp-bestem-
mingsplan geen, dan wel onvoldoende rekening is gehouden met de moge
lijke komst van de Hoge Snelheids Lijn (HSL). Tevens betoogt reclamant
dat aanpassing van de toelichting hierdoor dient te geschieden.
Vervolgens dient de gemeente rekening te houden met andere spoorwegbe-
langen de Globale Ruimte Indicatie (GRI).
Reclamant voert aan dat te summier aandacht wordt besteed aan de her
inrichting van de Lunetstraat na gereedkoming van de West-tangent en
tevens wordt in het bestemmingsplan te weinig aandacht besteed aan
collectief vervoer en de fiets.
Tenslotte acht reclamant het onwenselijk dat het huidige snelfietspad
omgelegd wordt op een voor fietsers ongunstige manier.
Beoordeling
In het ontwerp-bestemmingsplan en de daarbij behorende plankaart is
inderdaad te weinig ruimte gelaten voor de HSL en GRI. Zoals in de
ambtshalve overwegingen reeds is verwoord zullen de bestemming Verkeer
(V)alsmede de plankaart en de toelichting hierop worden aangepast.
Het is niet de bedoeling de Lunetstraat als 2x1 rijstrook in te rich
ten. Dit misverstand wordt wellicht veroorzaakt door het citaat uit de
nota "Hoofdwegenstructuur" (blz. 1-7). Hierin staat dat 2x1 in princi
pe voldoet. Dat wil nog niet zeggen dat dit ook daadwerkelijk gebeurt.
Er zijn stedebouwkundige en financiële redenen om niet tot deze ver
smalling over te gaan. Daarbij komt nog dat de afstanden tussen de
kruispunten met meerdere stroken te gering is, waardoor een onrustig
verkeersbeeld zou ontstaan bij versmalling over kortere afstand.
Er wordt in het stedebouwkundig plan en in de MER veel aandacht be
steed aan de vervoerswijze per fiets en het openbaar vervoer. Overi-
