Gemeente Breda
O fc X -V1 - Xb H.pLtf
Raadsvoorstel 1995/
Registratienummer 957002478
Dienst/afdeling RME/RO/V&V
Aantal bijlagen
Betreft: Busbaan binnenstad, definitieve tracékeuze busbaan (2e fase)
Inleiding
De discussie rond de busbaan binnenstad loopt al lang. Besluitvorming
over het openbaar vervoer in de binnenstad achten wij nu dringend
noodzakelijk. Vooral gezien de relatie met het ontwerp voor het
bestemmingsplan Binnenstad, de voortgang van de ontwikkeling van de
Oost/West-Flankstudie, de ontwikkeling van de stationsomgeving, de
studie Hoogwaardig Openbaar Vervoer Oosterhout - Breda - Etten Leur
alsmede het uitvoering geven van het door uw raad geformuleerde
mobiliteitsbeleid.
Uw raad heeft al in 1993 besloten tot uitvoering van enkele busbaange
deelten (busbaan le fase) die zowel passen in de Schamp- als in de
KarnemelkstraatvariantHelaas is in de door Rijkswaterstaat afgegeven
subsidiebeschikking voor de busbaan le fase een koppeling gelegd
tussen de busbaan le fase en de keuze voor het totaaltracé. Dit
betekent dat er mogelijk een financieel risico dreigt wanneer de
busbaan le fase wordt aangelegd terwijl bij de besluitvorming voor het
vervolgtracé een variant wordt gekozen die volgens Rijkswaterstaat
onvoldoende rendement oplevert voor het openbaar vervoer. Dit heeft er
toe geleid dat de busbaan le fase nog niet is uitgevoerd. Wij zijn nog
steeds in overleg met Rijkswaterstaat om te komen tot een aangepaste
subsidiebeschikking zonder koppeling tussen busbaan le fase en de 2e
fase.
De laatste tijd spitste de discussie over het tracé van de busbaan
zich vooral toe op de aspecten vervoerwaarde en ruimtelijke inpassing
van met name de Schamp- en Karnemelkstraatvariant. In het verlengde
daarvan heeft ons college opdracht gegeven tot de 2 nadere studies:
onderzoek realiteitswaaarde van de vervoerwaardeberekeningen van de
busbaanvarianten binnenstad, uitgevoerd door INRO/TNO;
een gelijkwaardige uitwerking zowel in verkeerskundige als in
ruimtelijke zin van de Schamp- en de Karnemelkstraatuitgevoerd
door bureau Zandvoort.
De resultaten van de twee studie zijn gerapporteerd*.
Door bureau Zandvoort is aangegeven dat de nadere studies niet hebben
geleid tot een breed draagvlak voor één van de varianten. Bij de
Karnemelkstraatvariant blijft de problematiek spelen van de voetgan-
gersoversteekplaatsen terwijl bij de Schampvariant door de aanleg van
busbanen een enorme verkeersruimte met name aan de westzijde wordt
toegevoegd.
