3
3
Raadsvoorstel vervolg/ \L\\
Schampvariant
De Schampvariant voorkomt een doorsnijding van het kernwinkelapparaat
door het openbaar vervoer. Uitvoering van deze variant heeft echter
wel negatieve consequenties voor de kwaliteit van de openbare ruimte
op de flanken en levert een zeer dominant verkeersbeeld (westzijdes 4
rijstroken) op. Verder hogere reconstructiekosten voor de busvoorzie
ningen terwijl deze variant een lagere vervoerwaarde kent. Dit bete
kent ook consequenties voor mogelijke subsidies.
Dit alles heeft geleid tot de mogelijkheid van de "gefaseerde Schamp
variant" uitgaande van de volgende fasering.
1. keuze van een principebesluit voor de Schampvariant op termijn,
uitgaande van een gelijkwaardige vervoerwaarde en dat een ruimte
lijk acceptabele eindoplossing te bereiken valt.
2. daadkrachtig uitvoeren van maatregelen gericht op het verminderen
van het autoverkeer in de binnenstad op de flanken.
3. openbaar vervoerlijnvoering volgens de Karnemelkstraatvariant in de
periode tot invoering van de Schampvariant, wel uitgaande van een
verbetering van de openbare ruimte voor deze route.
4. invoering van de Schampvariant op het moment dat het autoverkeer op
de flanken zodanig is afgenomen dat auto- en busverkeer op de
flanken via 2 rijstroken kan worden afgewikkeld zonder dat het
busverkeer hinder ondervindt van het autoverkeer. De bussen kunnen
dan uit de Karnemelkstraat verdwijnen.
Deze voorgestelde fasering heeft wel onverbrekelijk daaraan verbonden
consequenties dat ter vermindering van de auto-intensiteiten in de
binnenstad, alternatieven voor het autoverkeer met herkomst en bestem
ming binnenstad gerealiseerd moeten worden. Alsmede dat het toevoegen
van auto-verkeeraantrekkende objecten, zoals onder andere parkeervoor
zieningen, in de binnenstad voorkomen moeten worden. Een en ander kan
leiden tot een extra pakket maatregelen bovenop het reeds door de raad
vastgestelde bij het structuurplan voor de binnenstad en uw besluit
van 1 juli 1994 met betrekking tot parkeer- en verkeersaspecten.
Bij de "gefaseerde Schampvariant" blijft de doorsnijding van het
kernwinkelapparaat voorlopig bestaan. Terwijl ook de vragen spelen of
het fors verminderen van de autointensiteiten op de flanken wel reëel
is en welke consequenties deze autobereikbaarheid heeft voor de
binnenstadsondernemingen. Verder blijft ook de onzekerheid over de
mogelijke kwaliteitsinvulling van de flanken.
Beoordeling varianten
Bij een afweging van de varianten in relatie tot het door uw raad
vastgestelde mobiliteitsbeleid, de wens om te komen tot een verbete
ring van de ruimtelijke- en verblijfskwaliteit in de binnenstad komen
de Karnemelkstraattunnelvariant en de gefaseerde Schampvariant goed
naar voren.
Bij de gefaseerde Schampvariant speelt wel nadrukkelijk ter overweging
de, mogelijke, consequenties ten aanzien van maatregelen met betrek-
