2
Raadsvoorstel vervolg/160
Duidelijkheid in vormgeving, voorrangsregeling e.d. in deze hiërarchie van
wegen is voorwaarde voor een veilig gebruik van de wegen door de weggebrui
kers
De Mastbosstraat heeft de funktie van wijkontsluitingsweg voor de wijken
Princenhage en Heuvel, maar wordt in de praktijk ook gebruikt als stedelij
ke invalsweg voor de stad. Omdat de inrichting van de Mastbosstraat hierop
niet is afgestemd levert dat een verkeersonveilige situatie op.
In de nota 'Hoofdwegenstructuur 2000 Breda' is de entree op stedelijke nivo
vanuit het zuid-westen aangegeven over de Zuidelijke Rondweg en de Graaf
Hendrik III laan. Het stedelijke invalsverkeer zal in de toekomst over deze
hoofdroute moeten worden geleid. In verband hiermee is het gewenst aan het
begin van de Mastbosstraat een duidelijk onderbreking van de doorgaande
weg, in de vorm van een rotonde, te creëren.
De verkeersonveiligheid op het kruispunt Mastbosstraat - Rijsbergseweg -
Rithsestraat blijkt duidelijk uit het ongevallenbeeld op deze kruising. In
de ongevallenrapportage 1989-1991 staat deze kruising, met zo'n 86 gewogen
verkeersongevallen in drie jaren, als tweede op de lijst van VerkeersOnge-
vallenConcentraties (VOC's). Naar aanleiding hiervan is er in december 1992
een AVOC-studie (Aanpak Verkeers Ongevallen Concentratie) uitgevoerd waarin
de ongevallen op de kruising zijn geanalyseerd en waarin oplossingvoorstel-
len zijn aangegeven.
Een concreet voorstel is het realiseren van een rotonde na het verwijderen
van de op- en afrit.
Op het gebied van de verkeersveiligheid zijn de ervaringen met rotondes
gunstig te noemen. Het realiseren van een rotonde op het kruispunt heeft
tot gevolg dat de snelheiden op de Rijsbergseweg en de Mastbosstraat sterk
zullen afnemen waardoor de verschillende verkeersstromen veiliger kunnen
worden afgewikkeld. Met name voor het verkeer vanaf de Rithsestraat zal de
oversteek veel eenvoudiger worden. De afgelopen tijd is tevens door de
bewoners gereageerd met de nadrukkelijke wens om de verkeersveiligheid in
de Mastbosstraat te vergroten.
Verder is de aanleg van een rotonde een goede maatregel om de overgang van
buiten de bebouwde kom naar binnen de bebouwde kom te accentueren zodat
wordt aangegeven dat de weg alleen nog een ontsluitende functie heeft. Dit
laatste past ook in de Structuurvisie van Slingelandtstraat Talmastraat,
zoals momenteel door de afdeling Ruimtelijke Ordening nader wordt uitge
werkt
De verschillende ontwerpelement.en van de rotonde zijn dusdanig gedimensio
neerd dat deze door een maatgevend voertuig (BBA bussen) goed te berijden
is (zie bijgevoegde tekeningen 62399 en 62398 De rijbanen worden uitge
voerd in asfaltverhardingDe fietspaden in rode tegelverharding.
Voor de wijk Heuvel wordt, middels een directe aansluiting op de rotonde
vanuit de Talmastraat, een nieuwe ontsluiting gecreëerd.
De hoofdaanrijroutes worden ten opzichte van het huidige profiel versmald.
Deze versmalling vindt gedeeltelijk op provinciale grond plaats. De provin
cie zal hiervoor een aanlegvergunning verstrekken. Een afzonderlijke
regeling over het onderhoud van dit gedeelte moet nog nader met de provin
cie worden geregeld.
