2
Raadsvoorstel vervolg/ 168
uitvoering van het werk zodra de subsidie beschikking is afgegeven.
Motivering/Toelichting
Afmaken Haagse Beemdenroute
In december 1991 heeft de Gemeenteraad het "Structuurschema Verkeer en
Vervoer voor Breda" vastgesteld. Deze nota, SW-Breda, geeft het
verkeer- en vervoerbeleid voor de jaren '90 weer.
Één van de deelprodukten van het SW-Breda is de nota "Voorrang voor
Langzaam Verkeer". In deze deelnota is het beleid in hoofdlijnen
weergegeven voor de toekomstige fietsstructuur in Breda en is in Mei
1992 door de Gemeenteraad vastgesteld.
Een belangrijke route opgenomen in de hoofdstructuur is de "Haagse
Beemdenroute". Deze loopt van Station Prinsenbeek langs de Lunetstraat
tot de Tramsingel. Het gedeelte Station Prinsenbeek - Backer en
Ruebweg is al jaren aanwezig. Sinds medio 1994 is het tweerichtingen-
fietspad langs de Lunetstraat/Emer Zuid opengesteld. Dit fietspad
bewijst dagelijks zijn nut gezien de grote aantallen fietsers die er
gebruik van maken. Op dit moment echter loopt het als Twee richtingen
fietspad niet verder dan de Slingerweg. Het laatste stukje tot de
Tramsingel ontbreekt als tweerichtingen fietspad. Dit betekent dat
fietsers toch weer moeten oversteken voor een aantal relaties. Voor de
duidelijkheid, het comfort en de verkeersveiligheid is het noodzake
lijk dat het fietspad tot de binnensingel als tweerichtingen fietspad
wordt uitgevoerd.
Busvoorzieninaen
Één van de buslijnen van/naar de Haagse Beemden loopt via de Lunet
straat. Op het wegvak Slingerweg-Tramsingel wordt de bus geconfron
teerd met 3 verkeerslichten en een halte. Door deze verkeerslichten en
de er voor wachtende auto's ondervindt de bus veel oponthoud. Gezien
de hoge auto-intensiteiten is een ongehinderde afwikkeling van het
busverkeer op dit traject zeer gewenst. Tegelijkertijd met de fiets-
aanpassingen in de verkeersregeling is het mogelijk de regeling te
voorzien van selectieve beïnvloeding door de bus. Om te voorkomen dat
de bus het wachtende verkeer voor zich uit duwt naar het volgende
verkeerslicht en de binnenstad in, worden busstroken voor de verkeers
lichten aangelegd.
Hiermee wordt de doorstroming voor de bus nog verder bevordert zonder
dat de auto "meeprofiteert". De ruimte voor de busstroken wordt
grotendeels gevonden binnen het huidige wegprofiel. Dit is mogelijk
omdat bepaalde delen van de Lunetstraat zijn voorzien van twee rij
stroken welke echter niet effectief nodig zijn omdat verder of eerder
in de route toch van één strook gebruik gemaakt moet worden.
Fietsvoorzieninaen Westzijde Lunetstraat
Met de komst van het nieuwe NAC-stadion en de ontwikkelingen daar om
heen is een goede bereikbaarheid van dit gebied van belang. De bereik
baarheid voor de fiets kan worden verbeterd door ook aan deze zijde
een tweerichtingen fietspad te maken. Het Noordelijk deel van de
