3 Raadsvoorstel vervolg/ 172
voor een ontwerp met de fietsers op de rotonde.
Na inmiddels opgedane ervaringen met subsidievoorwaarden Rijkswater
staat inzake rotonde Mastbosstraat (subsidie-eis fietsers naast de
rotonde en in de voorrang) is met dit ontwerpuitgangspunt een nieuw
ontwerp vervaardigd.
In een studie van de S.W.O.V. (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid) is er intensief onderzoek verricht naar de veilig
heidsaspecten van rotondes ten opzichte van de oude (kruispunt-)
situatie en naar de veiligheidsaspecten van de verschillende soorten
rotondes onderling.
Naar aanleiding daarvan zijn onder andere de volgende conclusies
getrokken
- Voornaamste conclusie was dat over de gehele linie de rotondes
veiliger bleken dan de kruisingen. Ook indien het oude kruispunt was
toegerust met een verkeersregelinstallatie bleek de verkeersveilig
heid voor de rotonde beduidend hoger. Op de onderzoekslocaties waren
het aantal geregistreerde ongevallen met bijna 50 gedaald. Het
aantal slachtoffers nam zelfs met 71 af.
- De rotondes met fietsverkeer op de rijbaan blijken vooral bij hogere
intensiteiten aanmerkelijk onveiliger dan de rotondes met vrij lig
gende fietspaden. Een kruispunt zonder fietsvoorzieningen dat is
gewijzigd in een rotonde met vrij liggend fietspad geeft een daling
van het aantal slachtoffers van 94 (reductie van slachtoffers
onder (brom)fietsers zelfs 100 ten opzichte van de oude situatie.
Uit het onderzoek kwam verder naar voren, dat bij rotondes met een
etmaalintensiteit van meer dan 8000 motorvoertuigen (rotonde Hoog
hout meer dan 10.000 motorvoertuigen (opgave RO/V&Vj in combinatie
met fietsverkeer van enige betekenis bij voorkeur een vrij liggend
fietspad moet worden toegepast.
- De rotondes met vrij liggende fietspaden tonen het minste aantal
slachtoffers per jaar (0,13 voor alle categorieën)Voor rotondes
met een fietsstrook bedraagt dit aantal 0,6 per jaar.
In de C.R.O.W. publikatie 79 (Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in
de Grond-Water en Wegenbouw en de Verkeerstechniek) wordt verder
geadviseerd om op routes met intensief bus- (op rotonde Hooghout twee
busroutes) en/of vrachtautoverkeer de fietsers op vrijliggende fiets
paden om de rotonde heen te leiden.
Uit oogpunt van comfort voor de fietsers en ter bevordering van het
fietsgebruik is er verder gekozen voor het laten verlenen van voorrang
door autoverkeer aan fietsers die dus buiten om de rotonde heen
rijden.
Hiermee zijn de volgende doelen gediend;
optimale veiligheid voor langzaam verkeer,
optimale doorstroming voor het langzaam verkeer,
verlaging van de snelheden van het autoverkeer,
verhoging verkeersveiligheid voor het autoverkeer.
Het volledig rond en evenwijdig aan de rijbaan op de rotonde laten
lopen van het fietspad accentueert dat het fietspad een onderdeel
