2
Raadsvoorstel vervolg/ 240
zoeksrapport 1995, foto 1 t/m 3)De opleggingen hebben een funda
mentele constructieve functieOp grond van de resultaten van het
nader onderzoek kan gesteld worden dat de veiligheid van de opleggin
gen ten opzichte van de oorspronkelijke situatie uit 1924 en de
onderhoudstoestand van 1987 is afgenomen. Vanwege het ontbreken van
een detailberekening en de slechte bereikbaarheid van de oplegging is
niet aan te geven in welke mate de veiligheid is afgenomen. Vanwege de
onzekerheid in de veiligheid van de constructie wordt aanbevolen de
schade op korte termijn (uiterlijk 1997) te repareren.
Vanwege de detaillering van de constructie, de slechte bereikbaarheid
daarvan en de omvang van de schade zal reparatie een investering
vragen die net zo groot is als de investering benodigd voor nieuwbouw.
Derhalve is de Reepbrug opgenomen in de voorstellen in het kader van
het Buitenruimteplan voor de jaarschijf 1997.
Ontwerp Reepbrug
In 1992 is reeds gestart met de voorbereiding voor de vervanging van
zowel de Wilheminabrug als de Reepbrug. Uw raad heeft daar eerder een
krediet voor beschikbaar gesteld 150.000,--, zie verder onder
financiële consequenties)
In 1993 is besloten om prioriteit te geven aan de uitvoering van de
Wilhelminabrug
Op dat moment was het definitief ontwerp van de Reepbrug al gereed.
Hierbij is uitgegaan van een modern luchtig ontwerp, een slanke brug
met een geringe toging. De verdere voorbereidende werkzaamheden in het
kader van de vervanging van de Reepbrug zijn op dat moment stop gezet.
Het ontwerp van de Reepbrug is gebaseerd op:
1. De technische randvoorwaarden met betrekking tot de onderbouw van
de brug.
De bruglengte is gebaseerd op het doorstroomprofielHet Hoogheemraad
schap West-Brabant leidt het benodigde doorstroomprofiel af uit de
maximale waterafvoer van de Mark.
De brugbreedte wordt bepaald aan de hand van de verkeersintensiteit.
De op dit moment vastgestelde brugbreedte, inclusief de schamprand ten
behoeve van de leuningsconstructie, van ca. 14,6 0 meter is gerelateerd
aan het huidige Verkeerscirculatieplan Ginneken aan de ruime kant
Desalniettemin dient de brugbreedte in de toekomst, de technische
levensduur is 75 jaar, voldoende ruimte te bieden aan verschillende
verkeersafwikkelingsmodellen.
2. De inrichting en de detaillering van de bovenbouw van de brug.
Bij de nadere uitwerking van het definitieve ontwerp zal bij de
indeling van het dwarsprofiel van de brug rekening worden gehouden met
het (concept) Verkeerscirculatieplan Ginneken.
De indeling van het dwarsprofiel van de brug en aansluitende wegen
alsmede nadere detaillering van de brug (leuningen, lichtmasten en
