2
Raadsvoorstel vervolg/265
kende schakels in het snelfietsroutenetDe Willem van Oranjelaan is
een ontbrekende schakel in de fietsverbinding tussen Zuid-West en
West-Breda enerzijds en Ginneken/Mastbos/Galder/Klokkenberg ander
zijds
Ook in de nota "Voorrang voor Fietsverkeer" van de Vervoerregio Breda
(werkgroep fietsverkeer en verkeersveiligheid) is de route Willem van
Oranjelaan opgenomen in het fietsnetwerk (wensroutes en fietsvoorzie
ningen) Dit netwerk is als vervoerregionaal fietsnetwerk opgenomen in
het projectenboek van het IRW (Integraal Regionaal Verkeer- en
Vervoerplan)
De Willem van Oranjelaan is ook een onderdeel van de hoofdwegenstruc
tuur van Breda. In principe dienen deze wegen zo te zijn uitgevoerd
dat er een scheiding is tussen snelverkeer en fietsverkeer. Als
hiervoor geen ruimte aanwezig is, dan kan worden volstaan met aanlig
gende fietsstroken.
De huidige wegindeling is typerend voor dit soort wegen die enige
tientallen jaren geleden zijn aangelegd. Er zijn twee rijbanen met
ieder twee rijstroken. De rijbanen zijn gescheiden door een smalle
middenberm waarin ook de openbare verlichting is ondergebracht. Er was
geen plaats meer voor de aanleg van speciale voorzieningen voor
fietsers. Deze maken daarom tot op heden gewoon gebruik van de rijbaan
waar ook het autoverkeer op zit.
In het verleden is door buurtbewoners regelmatig geklaagd over de
verkeersonveiligheid op zowel de Willem van Oranjelaan als het kruis
punt van deze weg met de Chopinstraat/Ruitersboslaan, met name voor
fietsers. Ook bij de inspraak rond het VCP-Ginneken is weer gewezen op
de hoge snelheid van het autoverkeer op de Willem van Oranjelaan.
De kruising Willem van Oranjelaan/Chopinstraat staat als nr. 19 op de
black-spotlijst met 38 ongevallen in de periode 1993 t/m 1995, waarvan
6 met letsel. Daarnaast zijn op het wegvak Willem van Oranjelaan,
tussen de Chopinstraat en de Baronielaan, in dezelfde periode 10
ongevalen gebeurd.
De aanleg van fietsvoorzieningen verbetert de veiligheid voor fietsers
op dit weggedeelte. De ruimte in het dwarsprofiel is echter beperkt.
Omdat er eveneens rekening moet worden gehouden met parkeervoorzienin
gen en bushaltes is de aanleg van vrij liggende fietspaden niet moe-
lijk. Daarom wordt voorgesteld hier aanliggende fietsstroken aan te
brengen. De fietstroken hebben een breedte van l,50m en worden voor
zien van een rode deklaag. Aan beide zijden worden parkeerhavens
aangelegd. Tevens is voorzien in twee bushaltes. Per rijbaan vervalt
hierdoor één van de twee rijstroken. Door deze versmalling van de
rijbaan zal het autoverkeer ook eerder geneigd zijn de snelheid aan te
passen.
Bovendien wordt ook het kruispunt met de Chopinstraat op een aantal
punten verbetert
