2
Er werd destijds door winkeliers van de binnenstad geattendeerd op
het parkeersysteem in Keulen: hier was een eerste vorm van een dyna
misch parkeerverwijzingssysteem gerealiseerd.
Breda is echter geen Keulen. Ook was in die tijd het aanbod van par
keerplaatsen beduidend groter dan de vraag. Mede gezien de hoge kos
ten en het feit dat de ontwikkeling van een dergelijk systeem nog in
de kinderschoenen stond was dit voor Breda toen niet aan de orde.
Wel werd afgesproken de ontwikkelingen op dat gebied nauwlettend te
volgen en hier weer op in te haken als de tijd daar rijp voor was.
PARKEERBELEID
In de parkeerbeleidsnota 'Navigeren in Parkeren' van 1993/1994 is als
beleidsvoornemen opgenomen om tot realisatie van een dynamisch par-
keerinformatiesysteem te komen.
Met het in deze nota omschreven parkeerbeleid streeft de gemeente
Breda de volgende doelen na:
Het door parkeerregulering optimaal toedelen van de schaarse
parkeerruimte aan uiteenlopende gebruikers die wonen, werken,
winkelen of uitgaan in de stad.
Het verbeteren van de mobiliteit in de stad door een betere
verwijzing van het autoverkeer. Dit ook met name door het ge
bruik van ander vervoer te bevorderen zoals fiets, bus en taxi.
Het verbeteren van de leefbaarheid van de stad door het ongere
guleerd parkeren onmogelijk te maken, het parkeren op straat te
verminderen en het zoekverkeer (auto) te beperken.
Een dynamisch parkeerinformatiesysteem kan bij het realiseren van
deze doelen een belangrijke bijdrage leveren.
In de nota 'Parkeerbeheer', de financieel-technische vertaling van de
nota 'Navigeren in Parkeren', is één en ander nader uitgewerkt. De
realisatie van een dynamisch parkeerinformatiesysteem is voorzien in
1996
Het dynamisch parkeerinformatiesysteem zal in 2 fasen worden uitge
voerd
Het plan van aanpak voor fase 1, 'de singelring en het gebied binnen
de singels'is nu gereed en wordt deze avond toegelicht door mensen
van het ingenieursburo AGV.
Fase 2, het verstrekken van parkeerinformatie op die plaatsen waar
men de rijksweg verlaat om richting stad te gaan, zal aansluitend aan
fase 1 worden ontwikkeld. Hierbij wordt gedacht aan Park and Ride
P&R) terreinen en aan informatie ten aanzien van het parkeren rond
grote evenementen.
TOELICHTING DYNAMISCH PARKEERINFORMATIESYSTEEM.
De heer v. Kooten licht het systeem uitgebreid toe middels sheets en
overheadproj ector
Om te komen tot een integraal parkeerbeleid heeft men de beleidska
ders bekeken en in aansluiting daarop het plan van aanpak van het
dynamisch parkeerinformatiesysteem opgesteld. De nota 'Navigeren in
parkeren' en het VCP (Verkeerscirculatieplan binnenstad) zijn hierbij
belangrijke uitgangspunten geweest.
Relatie met verkeer- en vervoerbeleid:
duurzame bereikbaarheid van de binnenstad door
herordenen van het parkeren in de binnenstad.
optimaal gebruik maken van het hoofdwegennet in de stad
