8
Raadsvoorstel vervolg/ 9
in sneldienstritten, hoewel de BBA hiervan geen voorstander is men
houdt deze ritten liever flexibel en buiten de dienstregeling.
Ten tweede merkt de B.B.A. op, dat een frequent, versneld ontsluitend
netwerk zoals Breda dat in hoofdlijnen nastreeft, weinig middelen
overlaat voor snelle verbindingen als alternatief voor de auto. Echter
een studie naar O.V.-systeemopbouw (T.U. Delft, projectbureau IWS,
bureau BGC) heeft aangetoond, dat voor middelgrote Nederlandse steden
een versneld ontsluitend netwerk meer reizigers (ook vanuit de auto)
oplevert dan een snel verbindend netwerk. De grens ligt bij een
bebouwingsstraal van ca. 5 a 6 km vanuit het centrum. Voor Breda
betekent dit, dat hoogstens de Haagse Beemden enigszins in aanmerking
zouden komen voor aparte snelle verbindingen, vooral op het moment dat
een nieuw noordelijk woongebied wordt gebouwd. De bestaande Haagse
Beemden-routes liggen vooral qua rijtijd ver weg van station en
centrum (kronkelige en zeer tijdrovende routes). De kosten dreigen
hierbij echter een groot probleem te worden, ervan uitgaande dat grote
bezuinigingen op ontsluitende lijnen ongewenst zijn. Nadere studie
hierover is de komende 1 a 2 jaar vereist.
2. Indien er een LPG-vulpunt komt, dient de BBA ook een aantal LPG-
bussen in gebruik te nemen.
Zoals al in dit voorstel is aangegeven, heeft de BBA al 13 Bredase
LPG-bussen voor 1996 besteld, erop vertrouwend dat de LPG-installatie
er komt. Het enige probleem ligt in het tijdstip van realisatie van
zo'n nieuwe LPG-installatie bij de BBA-remise Slingerweg (op z'n
vroegst januari '97). Een ambtelijke werkgroep van gemeente en BBA is
al enige tijd bezig met de (complexe) voorbereidingen en procedures.
3. Het probleem van de verspringende diensten (intervaltijd bij
station soms 35 a 40 minuten)
Het maken van een dienstregeling met passende busomlopen is een
ingewikkeld proces. Dienstregeling-/roostertechnisch is het lang niet
altijd mogelijk een kleine verspringing van de standaard-intervaltijd
te voorkomen, bovendien is er in het meest late avonduur hier en daar
sprake van een onregelmatige dienstregeling als gevolg van bezuigings-
operaties en aansluitingen op de laatste of een-na-laatste treinen.
Hoewel wij in het verleden er al vaak bij de BBA op toe hebben gezien,
dat dit soort lastige zaken voor passagiers door kreatieve oplossingen
tot een minimum is beperkt, willen wij nogmaals bij de BBA aandringen
op het verder terugdringen hiervan.
4. Er dient een afspraak te komen voor overleg cie. S.O. met de BBA.
Wij zullen aan de BBA vragen op welke dagdelen eind februari/begin
maart de betreffende functionarissen beschikbaar zijn voor een derge
lijke bijeenkomst. In de rede ligt een bijeenkomst zoals die niet zo
lang geleden op een zaterdagochtend gehouden is in het BBA-hoofdkan-
toor. De voorzitter van de commissie zal vervolgens de mogelijkheden
aan uw commissie voorleggen en tot een definitieve afspraak komen.
