3
Raadsvoorstel vervolg/ 147
openbaar vervoer in plaats van voor de auto. Echter ook voor verplaat
singen met sociale en winkelmotieven is het beschikbaar zijn van goede
en milieuvriendelijke alternatieven voor de auto erg belangrijk.
De maatregelen leiden tot een herverdeling en optimalisatie van de
beschikbare ruimte. Daarbij worden ook het leefklimaat en de kwaliteit
van de verblijfsruimte op een hoger peil gebracht.
De belangrijkste maatregelen zijn de volgende.
1. Maximalisering van de verblijfskwaliteit geschiedt met fasegewijze
herinrichtingsmaatregelen.
2. Op de flanken en de invalswegen van de binnenstad komen goede
f ietsvoorzieningen
3. Aan de oost- en westflank komen gebundelde openbaar vervoer
assen, waar de bussen vlot kunnen doorrijden zonder noemenswaardige
hinder van het autoverkeer. Er is altijd een vrije busstrook in de
niet-autorichting op die wegvakken waar sprake is van éénrichting-
verkeer voor de auto. Een besluit over een (beperkte) dwarsschakel
wordt pas in een later stadium voorzien, samenhangend met de
fasering van de maatregelen en de definitieve maatregelen stations
gebied. De vier belangrijkste haltes in de binnenstad zullen
worden uitgerust met een dynamisch halte-informatie en
-toewijzingssysteem vanwege de beperkte halteer-ruimte;
4. Ook in de stationsomgeving wordt een stelsel van dergelijke snelle
openbaar vervoerroutes gerealiseerd.
5. De autocirculatie zal zodanig gewijzigd worden, dat doorgaand
autoverkeer uit de binnenstad wordt geweerd.
Hiertoe wordt een systeem van grotendeels éénrichtingverkeer op de
flanken ingesteld op de westflank in de zuid-noord richting en
aan de oostflank in de vorm van twee niet doorverbonden ontslui
tingslussen (Boschstraat-Kennedylaan en Claudius Prinsenlaan/oost-
Oude Vest-Keizerstraat-Vierwindenstraat)
6. De bereikbaarheid van de parkeervoorzieningen in de binnenstad
blijft ook in het onder punt 5 beschreven circulatiesysteem goed.
De ontsluitingslus Boschstraat is aangesloten op het parkeerterrein
Beijerd-Vlaszak.
7. Het in te voeren dynamisch parkeerverwijzingssysteem leidt tot een
meer economische benutting van de parkeercapaciteit en tot minder
zoekverkeer
8. Autoverkeer wordt geconcentreerd op een beperkt aantal routes.
Hiervan profiteert vooral ook de kern van het historische stads
hart, die in principe autovrij wordt (zeer selectieve auto
toegankelijkheid)
Het verlengen van het tweerichtingen autoverkeer vanuit de noordzijde
van de westflank op de Gedempte Haven/Markendaalseweg tot aan de
Tolbruggarage, is technisch niet onmogelijk, maar wordt niet voorge
steld.
Een dergelijke circulatie heeft de volgende nadelen:
- belemmering oversteek Haagweg-Tolbrugstraat
