5
Raadsvoorstel vervolg/ 147
- het kunnen wegwerken van een zeer onevenwichtige verdeling van het
openbaar vervoer tussen de oost- en westflank;
- een hogere vervoerwaarde door meer concurrentiekracht tegenover de
auto;
- de nodige flexibiliteit;
- een aanzienlijke geringere kwetsbaarheid voor totale O.V.-systeem.
Zo'n dwarsschakel kan in beperkte vorm worden uitgevoerd en is dan van
toepassing voor een beperkt aantal geselecteerde buslijnen. Hij is ook
ruimtelijk minder ingrijpend.
Een schampvariant zonder dwarsschakel mist genoemde voordelen, maar
biedt plaatselijk meer ruimte voor herinrichting ten behoeve van
verblijfskwaliteit in de Karnemelkstraat geldt dit laatste veel
sterker dan op het Van Coothplein-oostVoor een aantal vervoersrela-
ties per O.V. ligt het station als overstappunt echter geografisch
duidelijk a-centraal (dat geldt des te sterker als een busstation aan
de noordzijde van het spoor wordt aangelegd), hetgeen langere reistij
den inhoudt en verlies van concurrentiekracht tegenover de auto.
Op 31 oktober 1995 hebben wij besloten om geen bustunnel onder de
Houtmarkt-Karnemelkstraat te laten aanleggen, mede op basis van een
ambtelijk studierapport (Busbaan Binnenstad Totaaltracé, dienst RME,
eind oktober 1995) zowel de kosten als de ingrijpendheid van een
tunnel voor de binnenstad gaven hiertoe aanleiding.
Het Van Coothplein-oost staat op de nominatie voor een spoedige semi-
permanente herinrichting ter verbetering van de verblijfskwaliteit
aldaar. Bestaande routes voor fietsers en bestemmingsverkeer blijven
daarbij gehandhaafd. Het is verder niet uitgesloten, dat het openbaar
vervoer er over een aantal jaren (in beperkte mate) terugkeert. Ons
college en uw raad hebben in 1991 in het kader van de semi-permanente
proefafsluiting Van Coothplein-oost besloten, dat deze afsluiting "in
principe doorloopt tot de uitvoering van de maatregelen in het kader
van het Structuurplan Binnenstad en het Structuurschema Verkeer en
Vervoer Breda, met name de aanleg van exclusieve openbaar vervoervoor-
zieningen op het Van Coothplein en de ruimtelijke herinrichting van
het gebied Van Coothplein en Nieuwe Ginnekenstraat" (raadsbesluit
1991/251 d.d. 30 sept. 1991).
De gezamenlijke bewonersorganisaties binnenstad hebben herhaaldelijk
gepleit voor het behoud van de Karnemelkstraat als busroute, in het
geval er een oost-west schakel blijft bestaan. De ondernemers hebben
zich zonder meer tegen enigerlei dwarsschakel uitgesproken.
Als de afronding van de maatregelen aan de westflank en de realisering
van de nieuwe circulaties in het stationsgebied in zicht is, is het
moment aangebroken om een besluit te nemen over het al dan niet tot
stand brengen van een (beperkte) dwarsschakel voor het openbaar
vervoer. Tot dat moment blijft de Karnemelkstraat noodzakelijkerwijze
in gebruik als busroute, vooral ook om tijdens de uitvoering van de
hherinrichtingswerkzaamheden de mogelijkheid te hebben flexibel met de
busroutes om te gaan, zodat essentiële netwerkverbindingen in stand
