7
Raadsvoorstel vervolg/ 152
alternatieven voor het O.V. aanwezig zijn. Deze situaties nopen tot
een zorgvuldige afweging en dienen waar mogelijk tot een minimum te
worden beperkt. Dit geldt temeer, daar in deze tijd een rendabele
exploitatie steeds belangrijker wordt.
Evenementen kunnen vanuit mobiliteits-milieu- en/of veiligheidsoog
punt kansen bieden aan het busvervoer, maar hiervan kan zeker geen
hogere rentabiliteit van het stadsnet verwacht worden. Vaak is de
financiering van het extra busvervoer juist een probleem. Evenementen-
vervoer valt niet altijd onder de wettelijke definitie van openbaar
vervoer en komt vaak niet in aanmerking voor rijksbijdragen. Zowel het
N.A.C.-supportersvervoer als de Leutbussen met Carnaval zijn uit
mobiliteitsoogpunt hoopgevende voorbeelden van evenementenvervoeral
zijn beide (nog) niet kostendekkend (eigen tarieven, geen rijkssub
sidie)
Infrastructuur
De uitvoering van doorstromingsmaatregelen zoals verkeerslicht-be-
invloeding door de bus gaat gestaag verder. Verontrustend is echter,
dat de B.B.A. bericht, dat haar metingen geen verkorting van de
rijtijden aangeven. De effecten van doorstromingsmaatregelen worden
volgens de B.B.A. wel verdisconteerd in de dienstregeling, maar leiden
(nog) niet tot een hogere gemiddelde rijsnelheid vanwege een groeiende
verkeersintensiteit en andersoortige infrastructuur elders op de
route. Bij dit laatste moet gedacht worden aan bijv. rotondes en
snelheidsremmende maatregelen. Om per saldo toch rijtijdwinst te
kunnen boeken zullen doorstromingsmaatregelen voor de bus met kracht
moeten worden voortgezet, zoals bijv. in de plannen Oost-/Westflank.
Voor 1997 en begin 1998 staat o.m. de aanpak van de kruispunten
Emerparklaan/Peerdsbroek/Lunetstraat/Backer en Ruebweg en Keermans-
laan/Allerheiligenweg/Marialaan op het programma. De aanleg van de
bus-wisselstrook Terheijdenseweg bevordert alleen streekbusvervoer.
Tarieven en opbrengsten
Het afgelopen jaar was de opbrengst uit kaartverkoop gunstig (de
eerste drie kwartalen gemiddeld plus 10% ten opzichte van 1995)
Ten aanzien van tariefacties vindt momenteel een nadere bezinning
plaats. Uit projecten elders blijkt, dat goedkopere actie-kaartjes wel
wat meer reizigers kunnen opleveren, maar ook een financieel tekort.
De chipcard kan het betaalgemak vergroten en tariefdifferentiatie,
betere vervoerinformatie en dus hogere vervoeropbrengsten mogelijk
maken. Bij positieve resultaten van enkele proefprojecten elders, kan
Breda daarbij aanhaken.
Management-informatie/-rapportage
De B.B.A. start met een standaard kwartaalrapportage managementinfor
matie reizigersontwikkelingen, vervoersprestatie en een aantal
kwalitatieve aspecten. Hiermee wordt een betere sturing mogelijk.
Vervoersonderzoek en reizigersinbreng
Eind 1996 heeft de B.B.A. een vervoersonderzoek naar de stadsdienst
