Gemeente Breda
Raadsvoorstel vervolg
Registratienummer 1424
Motivering/Toelichting
Voorgeschiedenis
In 1988 is aan de bewoners van de Haagweg een eerste plan voor reconstructie van de
Haagweg tussen de Ettensebaan en de Dijklaan gepresenteerd.
Als gevolg van twee bodemverontreinigingen is de reconstructie op dit gedeelte van
de Haagweg destijds niet uitgevoerd.
In 1992 is een alternatief rioleringsplan ontwikkeld, waardoor verspreiding van de
verontreinigingen via het grondwater tijdens de uitvoeringsfase kon worden
voorkomen. Op 15 juli 1992 heeft de gemeenteraad het reconstructievoorstel
inclusief het alternatieve rioleringsplan voor de Haagweg (gedeelte tussen de
Ettensebaan en de Dijklaan) goedgekeurd. Het totale krediet dat hiervoor beschikbaar
werd gesteld bedroeg 1.300.000,-.
Vervolgens is in oktober 1992 dit voorstel opnieuw op een inspraakavond gepre
senteerd aan de bewoners en belanghebbenden van de Haagweg. Dit heeft geleid tot
enkele detailaanpassingen in het reconstructie-ontwerp.
Na het uitvoeren van gedetailleerde bodemonderzoeken bleek de bodemverontreiniging
omvangrijker te zijn dan aanvankelijk gedacht. Besloten werd te wachten met de start
van de uitvoering tot er een regeling getroffen zou zijn betreffende de kostenver
deling van de sanering tussen de vakdirectie Milieu van de dienst RME (voorheen de
Milieudienst) en de Stichting Uitvoering Bodemsanering Amovering Tankstations
(SUBAT)In het voorjaar van 1996 zijn beide partijen tot overeenstemming gekomen.
Tijdens de in 1996 uitgevoerde rioolvervanging en bodemsanering in de Haagweg tussen
de Ettensebaan en de Dijklaan is de bestrating teruggebracht conform het reeds
aanwezige profiel.
Huidige situatie
Na de rioolvervanging heeft een nazakking van de ondergrond plaatsgevonden, met als
gevolg dat de huidige verharding in een slechte staat verkeert. Ondanks reeds
uitgevoerde herstelwerkzaamheden aan de bestrating blijft de kwaliteit van de
bestrating slecht. Passerende vrachtauto's en bussen veroorzaken door de
oneffenheden in bestrating trillingen in de aanliggende woningen, waardoor scheuren
in deze woningen kunnen ontstaan. De kans bestaat dat de gemeente bij schade van
derden hiervoor aansprakelijk wordt gesteld.
Het huidige straatprofiel bestaat uit een klinkerbestrating met een breedte van
ongeveer 11 meter, zonder parkeerstroken of fietsvoorzieningen. Aan weerszijde van
de straat ligt een smal trottoir. Het bestaande profiel voldoet zowel
verkeerstechnisch als voor wat betreft de ruimtelijke indeling niet meer aan de
eisen die op dit moment aan een dergelijke straat worden gesteld.
