4
Raadsvoorstel vervo lg/44
halte-gebruik zijn er niet en rentabiliteitsberekeningen zijn niet of
nauwelijks mogelijk. Genoemd onderzoek kost ca. 30.000,-.
De oppervlakte-ontsluiting ('dichtheid' van bushaltes) is in het
algemeen in Prinsenbeek, Teteringen en UIvenhout wat minder dan in de
centrale stad. Bavel kent overal vrij korte loopafstanden naar bushal
tes. Wij hebben de B.B.A. om advies gevraagd inzake de mogelijkheden
e.e.a. te verbeteren. De mogelijkheden lijken echter zeer beperkt de
meeste buurten met lange loopafstanden liggen zeer ongunstig t.o.v.
doorgaande busroutes en het vermijden van omwegen is erg belangrijk
zowel voor doorgaande streekreizigers als voor de directheid van een
O.V.-verbinding en de concurrentiekracht t.o.v. de auto.
Voorts gaan wij uit van het ongewijzigd laten van de tariefzones in de
randgemeenten en het niet uitbreiden van de tariefzone Breda-stad tot
de voormalige randgemeenten. Men blijft dan één zone (2 strippen)
betalen voor een rit binnen de centrale stad en 2 zones (3 strippen)
voor een rit van Ulvenhout/Bavel/Prinsenbeek/Teteringen naar Breda. De
volgende factoren spelen hierbij een rol (zie voor een uitgebreide
toelichting de bijlage
- sterke negatieve invloed op opbrengsten, kostendekkingsgraad en
rijksbijdrage (het ministerie gaat de rijksbijdrage mede afhankelijk
maken van de kostendekkingsgraad)
- drie van de vier kleinere kernen worden alleen door streekbussen
bediend waarvoor niet de gemeente, maar het ministerie opdrachtgever
is (vanaf 1-1-1998 de provincie); de B.B.A. is opbrengstverantwoor
delijk;
- het ministerie dient wijzigingen in de tarief- en zonestructuur goed
te keuren (toetsing aan het rijksbeleid) en de kans op goedkeuring
van een uitbreiding van de tariefzone Breda-stad is gering;
- de afstand van het hart van Breda tot de vier dorpen is in het
algemeen groter dan tot de stadswijken (Teteringen en de Haagse
Beemden nemen een tussenpositie in)
In het tariefzonesysteem worden grenzen op basis van geografische
structuur (m.n. ligging centrale steden) en plaatselijk lijnennet-
patroon getrokken en niet aan de hand van gemeentegrenzen. Het
zonesysteem zelf en de geografische indeling daarvan zullen echter
altijd vragen blijven oproepen (toelichting in bijlage
Consequenties
Financieel de kosten van de pilotprojecten, groot 200.000,-,
kunnen ten laste worden gebracht van de bij de begrotingsbehandeling
1997 uit het éénmalig beschikbare overschot toe te kennen gelden
(proef openbaar vervoer)De onderhavige besluiten omtrent de pilot
proj ecten openbaar vrvoer kunnen pas geëffectueerd worden na de
definitieve vaststelling van de begroting 1997.
De kosten van het evaluatie-vervoersonderzoek, groot 30.000,-,
kunnen ten laste worden gebracht van de te verdelen centrale stelpost
verfijningsregeling herindeling voor 1997.
