Gemeente Breda
Raadsvoorstel vervolg
Registratienummer 4840
gekozen voor de structuur van het onderliggende slagenlandschap. Ook is met
de belangen van omwonenden wel degelijk rekening gehouden. Zo sluit ons
inziens de inrichting van het plangebied goed aan op de bestaande bebouwing
en daar waar voor iets hogere bebouwing is gekozen is gezorgd voor een ruime
afstand tussen de verschillende bebouwingstypes
Het in het plan gehanteerde geluidsonderzoek is van december 1997 en niet van
1994 zoals door appellanten wordt beweert. Wel zijn hierin de
verkeersintensiteiten voor de Westerhagelaan uit 1994 gebruikt. Voor de
conclusies over de te nemen maatregelen is de verkeerssituatie in het jaar
2010 bepalend. Hiertoe is een prognose gemaakt van de verkeersintensiteiten
in 2010. De in het onderzoek opgenomen waarden zijn berekende waarden en geen
gemeten waarden. De rekenmethode is wettelijk voorgeschreven. Verder worden
de twee geluidsbelastingen berekend voor wat betreft de dagwaarde (van 07.00
uur tot 19.00 uur) en de nachtwaarde (van 23.00 uur tot 07.00 uur)De hoogst
berekende waarde is bepalend voor het vaststellen van de eventuele te nemen
geluidsbeperkende maatregelen. Voor het bepalen van de te nemen maatregelen
is voor de Westerhagelaan de voor de nachtperiode vastgestelde waarde
(berekende waarde 10 dB(A) bepalend. Uitgangspunt bij het akoestisch
onderzoek is een verkeerssnelheid van 50 kilometer zijnde de ter plaatse
maximaal toegestane snelheid. Ook de reflectie vanwege de nieuwe bebouwing
alsmede de meteorologische omstandigheden zijn in de berekeningen meegenomen.
Ten aanzien van de vermeende toenemende verkeersonveiligheid op de
Westerhagelaan door de ontsluiting van het plangebied wordt tenslotte
opgemerkt dat wij deze mening niet delen met appellant. Wij zijn daarentegen,
gelet op onze ervaringen in soortgelijke situaties, de mening toegedaan dat
hierdoor de verkeersveiligheid zelfs zal toenemen. Door de twee extra
ontsluitingen op de Westerhagelaan zal het verkeer ter plaatse worden geremd
waardoor ook de snelheid in zijn algemeenheid zal afnemen hetgeen de
verkeersveiligheid ten goede komt.
Conclusie
Deze zienswijzen worden ongegrond geoordeeld.
4. E. Mikx-van 't Hooft.
Inhoud zienswijzen.
De inhoud van deze zienswijze is gelijk aan die van de heer en mevrouw F.
Marks-LockefeerKortheidshalve wordt hiernaar dan ook verwezen.
Beoordeling.
Zie de beoordeling bij de zienswijzen van de heer en mevrouw F. Marks-
-4-
