>w
Gemeente Breda
Raadsvoorstel vervolg
Registratienummer 4977
Rijkswaterstaat. Tevens dienen er ook in het ontwerp vroegtijdig keuzes gemaakt te
worden om een aansluiting op de aanleg van de spoorbogen mogelijk te maken. Dit
heeft consequenties voor de normale planprocedure zoals die vanuit de gemeente is
voorzien
Planning en procedure
Qua planning en procedure liggen er de volgende trajecten. Naast de voorbereiding en
uitvoering is er het juridisch planologisch traject en de MIT-subsidie
Van belang bij het uitvoeringstraject is de inhoud van de realiseringsovereenkomst
die gesloten moet worden tussen Rijkswaterstaat en de gemeente. Daarin moeten
afspraken gemaakt worden over de uitvoering (opdrachtgeverschap, inrichting, beheer,
techniek, planning, etc) en kosten van de tunnelbak.
Parallel hieraan wordt gewerkt aan het bestemmingsplan HSL/A16In dit
bestemmingsplan wordt ook de tunnelbak meegenomen. De raad heeft op 24 juni jl. een
voorbereidingsbesluit genomen t.b.v. dit bestemmingsplan. Op basis van dit
voorbereidingsbesluit kan een art 19 procedure gestart worden t.b.v. de bouw van de
tunnelbak gelijktijdig met de aanleg van de shuttle-verbinding
Als derde spoor wordt genoemd het MIT-subsidie traject. Daartoe wordt er momenteel
een MIT-verkenning opgesteld. Via het college zal deze in september/oktober worden
aangeboden aan RWS met het verzoek om een MIT-planstudie te laten verrichten. In
overleg met de subsidiegever is de keuze voor de inrichtingsvariant bepaald.
Ontwerp
Wat betreft het ontwerp geldt dat binnen het al vastgelegde tracé (bestemmingsplan
Heilaar/art 19 Westerparklaan en bestemmingsplan Steenakker) wordt geopteerd voor
een tunnelbak met daarin:
twee maal een enkele rijstrook voor het autoverkeer;
een tweerichtingenfietspad voetpad aan de oostzijde;
een inrichting waarbij, uit oogpunt van sociale- en verkeersveiligheid geen
kolommen in de middenberm worden toegepast
Teneinde deze de tunnelbak ruimtelijk visueel, kostentechnisch en eveneens in het
kader van de sociale veiligheid te optimaliseren wordt aan Rijkswaterstaat gevraagd
om:
ruimtelijk visueel aan te sluiten bij de programma's van eisen die zijn
opgesteld voor de viaducten van de HSL/A16 waarbij extra aandacht is gevraagd
voor de architectonische uitwerking en verlichting van de viaducten;
kostentechnisch te bekijken in hoeverre het voetpad versmald kan worden tot 2
meter. Een verdere versobering in afmetingen beperkt de ruimtelijke beleving
en flexibiliteit naar de toekomst;
kostentechnisch te bekijken in hoeverre het mogelijk is door middel van een
andere constructie van de tunnelbak besparingen te realiseren, en;
de uitvoering van de omlegging van de Bethlehemloop in het project te
integreren
-2-
