Gemeente Breda
Raadsvoorstel vervolg
Registratienummer 2016
Dit convenant heeft ertoe geleid dat elke partijmet inachtneming van de eigen
verantwoordelijkheid en wettelijke bevoegdheden, heeft mee kunnen denken in het
proces bij de totstandkoming van het OTB. Deze wijze van werken dient naar onze
mening gecontinueerd te worden.
Gezien de kwalitatieve verbeteringen die in het ontwerp-Tracébesluit zijn opgenomen
en gezien de positieve ervaringen op basis van het raamconvenant stellen wij voor
planologische medewerking te verlenen aan de realisering van de HSL/A16 tracés.
Daarbij wordt echter een aantal kanttekeningen geplaatst. Ten-eerste zullen meer
garanties moeten worden gegeven om de ontbrekende schakel van de shuttleboog vanaf
de Lunetstraat tot aan het station zowel planologisch, als financieel en direct in
tijd aansluitend op het gerealiseerde deel uit te voeren.
Ten tweede wordt erop aangedrongen dat de gemaakte opmerkingen meegenomen worden in
het definitieve Tracébesluitdanwel dat er nadere afspraken gemaakt worden in het
kader van het bestuurlijk overleg.
Consequenties
Het OTB HSL/A16 is de uitwerking van de PKB HSL/A16Met het OTB wordt de impact van
het PKB steeds manifester. De westzijde van Breda ondergaat een infrastructurele
gedaanteverwisseling, die historisch gezien, deze eeuw niet geëvenaard is. Velen
noemen de HSL en de A16 dan ook het project van de eeuw.
Dit project zal Breda het komende decennium bezighouden op een wijze die niet
volledig is te overzien. 1
Daarbij past zowel het kritisch volgen van de processen als het actief oppakken van
nieuwe mogelijkheden. Het kritisch volgen wanneer het gaat om de consequenties van
het project voor het woon- en leefklimaat van de stad, het zorgvuldig afhandelen van
alle juridische en planologische procedures en de belangen van de stad. Actief
oppakken, enerzijds van de problemen die ontstaan voor diegenen die direct of
indirect getroffen worden door de overheidsmaatregelen (aandacht voor persoonlijke
tragiek, herhuisvesting) en anderzijds als het gaat om de toekomst, de mogelijkheden
voor het openbaar vervoer, de vergroting van de bereikbaarheid en de economische
spin-off.
Het ontwerp-Tracébesluit, dat nu voor ligt, is het concrete ontwerpplan om tot
realisering over te gaan voor de aanleg van de HSL en de verbreding en verlegging
van de A16 inclusief de aanleg van knooppunt Princeville. In het plan zijn vele
kwalitatieve aandachtspunten van Breda reeds meegenomen. Daarnaast is er nog een
aantal aanvullende aandachtspunten die nader moeten worden uitgewerkt
Daarmee wordt een traject van circa 4 jaar afgesloten van voorbereiding en overleg.
Wat volgt is de uitvoering van de plannen. Een traject dat gepland is tot 2005.
Daarna is de HSL en de verbeterde A16 een feit en is Breda een centraal ver
voersknooppunt in het zuiden van Nederland. Dit vraagt reeds nu om een flankerend
ontwikkelingsbeleid van de stad. De huidige projecten op het gebied van
infrastructuur en de ruimtelijke ontwikkeling zullen hier terdege rekening mee
moeten houden.
6
