Gemeente Breda
Raadsvoorstel vervolg
Registratienummer 4199
tot nu toe formeel een streeklijn is geweest, is historisch zo gegroeid. Deze
merkwaardige situatie heeft m.n. te maken met de aparte financieringswijze van het
studentenvervoer deze gelden lopen van het ministerie van O. Wvia Verenigd
Streekvervoer Nederland direct naar de vervoerbedrijven. De provincie als nieuwe
opdrachtgever streekvervoer wil de lijn, die immers alleen op locaal gebied loopt,
nu echter overdoen aan de gemeente Breda. Wij staan daar positief tegenover, omdat
wij dit zowel vervoerkundig als geografisch een logische stap vinden. Er rijden
inmiddels meer stadslijnen op het traject van lijn 9 en daarop kan de dienstregeling
nu beter afgestemd worden.
Het was echter ook noodzakelijk te voorkomen, dat er een gat in de exploitatie
begroting voor lijn 9 zou vallen. Daarover is met de B.B.A. gesproken. De B.B.A.
heeft aangeboden 50 van de kosten van lijn 9 voor haar rekening te willen nemen,
zijnde het aandeel studenten in het vervoer.
Door de vertrektijden van lijn 9 vanuit de hogeschool iets aan te passen, wordt
voorkomen dat de reguliere stadsbussen van lijn 2 en 8 overvol raken door de enorme
toeloop van studenten en scholieren, 's Ochtends worden de aansluitingen vanuit de
trein verbeterd. Tevens worden echter 5 van de in totaal 16 ritten opgeheven wegens
laag gebruik, uitsluitend in de daluren. De passagiers op deze ritten hebben echter
alternatieven in de vorm van 6 andere buslijnen (stads- en streekvervoer)
Overigens komt er per september 1998 op het traject van lijn 9 een interlocale
spitslijn bij nllijn 189 die Dongen verbindt met Breda (Ignatius Ziekenhuis,
Hogeschool West-Brabant en Nationale Hogeschool voor Tourisme en Verkeer)
2 Evaluatie proef extra ritten Bavel Prinsenbeek
Vervoersonderzoek heeft aangetoond, dat sommige extra ritten in het kader van de
proef op lijn 11 Bavel en 119 Prinsenbeek helemaal niet of nauwelijks gebruikt
worden. Het betreft vooral de laatste avondritten, ook in het weekend.
De nieuwe ritten overdag van/naar Bavel doen het matig tot vrij goed (6 a 25
reizigers)hoewel een deel hiervan wordt veroorzaakt door reizigers die uitsluitend
op het stedelijke traject reizen, 's Avonds kelderen de vervoerscijfers echter.
De bezettingscijfers van de genoemde slecht bezette ritten zijn zo laag (geen enkele
of één reiziger) en bieden zo weinig perspectief, dat ook omzetting in een belbus
niet voorgesteld wordt. De BBA zegt de ervaring te hebben opgedaan, dat het ruim van
te voren telefonisch moeten aanmelden van een busrit voor veel (potentiële) reizi
gers toch een hoge drempel vormt. Het aantal passagiers daalt dan nog verder dan in
het geval van gewone vaste ritten. Om deze redenen adviseert de BBA de allerlaatste
ritten van en naar Bavel en Prinsenbeek op te heffen, maar alle andere avondritten
als vaste diensten te handhaven. E.e.a. betekent, dat de laatste ritten vanaf Breda
C.S. naar Bavel en Prinsenbeek plaatsvinden rond 21.25 uur in plaats van rond 22.25
uur.
3 Bediening Westerpark
Het ligt in de bedoeling per 7 maart 1999, als naar verwachting de verbindingsweg
Westerpark- Heilaarstraat/MrBierensweg gereedgekomen is, streeklijn 116 Breda-
Prinsenbeek-Etten-Leur via Westerpark te gaan leiden in plaats van via het IABC-
terrein. Op dat moment wordt het huidige pendelbuslijntje opgeheven (lijn 15)
Als aanvulling op de ritten van lijn 116 via Westerpark zal ook de laatste rit (in
-3-
