Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: [8846]
Dienst/afdeling: RME/RO
Betreft:
Motivering/Toelichting
Voorstel
Agendapuntnummer 234
Aantal bijlagen:
Reconstructie Terheijdenseweg zuid uitvoeringskrediet
Inleiding
In november 1998 heeft het college besloten het voorlopig ontwerp (VO) voor de reconstructie van de
Terheijdenseweg zuid voor consultatie vrij te geven. 3 maart 1999 is de eerste informatieavond
georganiseerd. Naar aanleiding daarvan zijn door buurtbewoners twee enquêtes georganiseerd en
zijn verschillende schriftelijke reacties ontvangen. Op 21 april 1999 is een tweede informatieavond
georganiseerd waarbij het naar aanleiding van de ontvangen reacties gewijzigde VO is besproken.
Daarna zijn enkele uitwerkingsdetails bilateraal met direct betrokkenen besproken zoals tijdens de
tweede informatieavond is afgesproken. Het uiteindelijk ontwerp is nu onderwerp van besluitvorming.
a In te stemmen met het definitief ontwerp voor de reconstructie van de Terheijdenseweg zuid,
inclusief de nota van commentaar;
b Een krediet beschikbaar te stellen ad 2.979.700,-- aan de dienst RME;
c De kosten voor een bedrag van 875.500,-- ten laste brengen van post 4.11
meerjareninvesteringsplan 1998-2001; Overige infrastructuur, langzaam verkeer,
fietspadenplan, jaarschijf 1999. Dit bedrag wordt voor 825.500,- gedekt uit een
provinciale bijdrage in de kosten en 50.000,- bijdrage in de kosten door de Astra-
Faam.
Een bedrag van 2.104.200,- ten laste brengen van post 4.11
meerjareninvesteringsplan 1998-2001; Overige infrastructuur, langzaam verkeer,
fietspadenplan, jaarschijf 1999.
Ontwerp Terheijdenseweg zuid
De aanleiding voor de reconstructie is drieledig:
een noodzakelijke kwalitatieve verbetering van een belangrijke schakel in het hoofdfietsnetwerk
klachten van bewoners over de slechte oversteekbaarheid en overzichtelijkheid van de
Terheijdenseweg zuid waardoor zich onveilige situaties voordoen
de kwaliteit van het riool tussen het Speelhuisplein en de Lachapellestraat is slecht en het riool
moet daarom vervangen worden
Functioneel moet de Terheijdenseweg de functie van ontsluitingsweg met een toegestane snelheid
van 50 km/u behouden.
Het bestaande profiel van twee maal twee rijstroken met een middenberm leidt tot onoverzichtelijkheid
en nodigt uit tot aanzienlijke snelheden. Het principe dwarsprofiel waarop de reconstructie is
gebaseerd gaat uit van twee maal één rijstrook voor het autoverkeer zonder middenberm, met
langsparkeren. Daarnaast worden aan weerszijden vrijliggende fietspaden toegepast. De
aansluitingen met de zijstraten worden van uitritconstructies voorzien om de voorrangssituaties te
benadrukken en de overzichtelijkheid te verbeteren. Dit wordt niet toegepast bij de aansluiting met de
Speelhuislaan, omdat deze in de hiërarchie van wegen dezelfde functie heeft en een buslijn van deze
afslag gebruik maakt. Basisgedachte achter het ontwerp is een fysieke scheiding van verkeerssoorten
met een te hoog onderling snelheidsverschil. Dit draagt bij aan een betere overzichtelijkheid en
veiligheid. De oversteekbaarheid neemt verder toe door een beperkt aantal oversteekplaatsen van
zebrapaden te voorzien, er worden geen verkeerslichtgeregelde oversteken toegepast. Een aantal
-1-
