Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: [8846]
Dienst/afdeling: RME/RO
woningen staat op de B-lijst wat betreft het verkeerslawaai, daarom is geluidreducerend asfalt
toegepast.
In een laat stadium is een wijziging van de inrit van de Astra-Faam toegevoegd aan het definitief
ontwerp (DO).
Inspraakresultaten
De belangrijkste kritiek die naar aanleiding van het tijdens de eerste infromatieavond gepresenteerde
VO werd ontvangen betrof:
het aantal parkeerplaatsen in het ontwerp
de principekeuze om vrijliggende fietspaden te maken, waardoor de parkeerplaatsen niet direct
aan het trottoir grenzen
de noodzaak en ligging van de bushalte
te smalle trottoirs
verder wijzigt zich voor een aantal bewoners de loopafstand tot de dichtstbijzijnde parkeerplaats
Over het algemeen werd positief op de plannen gereageerd.
Op basis van de ontvangen kritieken is het ontwerp aangepast. Het aantal parkeerplaatsen is vergroot
en de ligging ervan geoptimaliseerd. Verder is de ligging van de bushalte gewijzigd overeenkomstig
de wensen van de bewoners. Van de indeling van het principeprofiel is niet afgeweken, wel is de
breedte van de trottoirs enigszins verhoogd.
Bij de presentatie van het gewijzigde ontwerp tijdens de tweede informatieavond bleek het ontwerp op
een breed gedragen goedkeuring te kunnen rekenen. Wel is met de bewoners afgesproken dat
wanneer de verkeerssituatie hiertoe aanleiding geeft na reconstructie een snelheidsmeting uitgevoerd
wordt.
De gewijzigde inrit van de Astra-Faam maakte geen deel uit van het originele plangebied voor de
reconstructie. Daardoor is dit niet met de bewoners besproken tijdens de informatiebijeenkomsten.
Gezien de aanzienlijke kwaliteitsverbetering die hierdoor echter voor fietsers wordt gerealiseerd, de
geringe gevolgen van deze wijzigingen voor direct omwonenden en de beperkte meerkosten die
ontstaan wanneer deze wijziging integraal in de reconstructie wordt opgenomen is hier toch voor
gekozen.
Tijdens de bijeenkomst van de cie. Welstand, Architectuur en Monumenten (stedebouwkundige WAM)
d.d. 3 november 1999 is positief op de inhoud van het plan gereageerd.
Realisatie van het werk zal circa 7 maanden duren. Vanwege de beperkte beschikbare fysieke ruimte
is het niet mogelijk de reconstructie 'in het verkeer' uit te voeren. Dit zou de realisatie vertragen, kan
gevaar opleveren voor werknemers en zal extra kosten tot gevolg hebben.
Tijdens de informatieavonden is gesteld dat realisatie eind 1999 zal starten, er zal dan gestart worden
met de noodzakelijke rioolwerkzaamheden. Hierbij moet echter een kanttekening worden geplaatst.
Op 24 juni 1999 is door de raad een krediet beschikbaar gesteld voor de herinrichting van
Konijnenberg midden. De aanbesteding van dit werk heeft in juli 1999 tot gunning geleid en de
werkzaamheden zijn gestart. Het zuidelijk deel van de Terheijdenseweg is niet direct een alternatieve
route voor deze verbinding, maar het noordelijk deel dient wel als mogelijke omleidingsroute.
Gelijktijdige uitvoering van dit project met de reconstructie van de Terheijdenseweg zuid maakt dat
twee omleidingsroutes noodzakelijk zijn die niet op elkaar aansluiten. Dit kan tot onlogische routes
leiden. Voorgesteld wordt om de realisatie van de reconstructie Terheijdenseweg zuid direct na
realisatie van de herinrichting Konijnenberg midden te starten. Verwacht wordt dat deze reconstructie
medio 2000 afgerond wordt. Wanneer de werkzaamheden voor de Terheijdenseweg na de bouwvak
vakantie in 2000 worden gestart kan de reconstructie in mei 2001 worden afgerond.
Uitvoering
-2-
