Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: [5935]
Dienst/afdeling: RME/RO
Nieuw ruimtelijk ontwerp Karnemelkstraat-Houtmarkt mét busverkeer
Allereerst wordt uw aandacht gevraagd voor een nieuw concept-ontwerp ruimtelijke inrichting
Karnemelkstraat-Houtmarkt uitgaande van busverkeer en fietsverkeer. Gebleken is, dat ook een ruim
telijke inpassing van de busroute over de Karnemelkstraat-Houtmarkt op een verantwoorde wijze kan
geschieden, zodanig dat de ruimte qua verblijfsklimaat en uitstraling duidelijk verbetert ten opzichte
van nu. Een ruimtelijke ontwerpsuggestie op hoofdlijnen is bijgevoegd (in kleur).
Uitgangspunt voor de inrichting is, dat alleen de bus en de fietser te gast zijn en dat een relatief hoge
verblijfskwaliteit bereikt wordt. Dit betekent het volgende voor de inrichting
het niet toestaan van autoverkeer over de doorsteek wordt door de aard van de ruimtelijke
inrichting en vormgeving ter plaatse en door dynamische afsluitingen op de 'koppen' van het
wegvak ondersteund;
de snelheid van bus- en fietsverkeer wordt fysiek en bij de bus zonodig ook elektronisch
afgeremd (bussnelheid gebonden aan een maximum van 25 of 30 km/u)
het busmaterieel wordt milieuvriendelijkerschoner en stiller (komende jaren meer LPG-
motoren)
de voetganger kan zich relatief vrij en gemakkelijk bewegen
er moet ruimte zijn voor 'verblijven': terrassen, banken, fietsklemmen e.d.
de verkeersinrichting moet niet domineren over het totaal ruimtelijk beeld
voor het laad-/losverkeer zal hetzelfde principe gehanteerd worden als de binnenstad zijnde
binnen de venstertijden en op het voetgangersgebied.
Deze uitgangspunten zijn op hoofdlijnen ook van toepassing geweest op de inrichting van het Van
Coothplein. Een busroute over de Karnemelkstraat-Houtmarkt betekent ook, dat er één centrale
bushalte (stads- én streekbussen) gerealiseerd moet worden. Gezien de beschikbare ruimte leent de
Karnemelkstraat zich het meest voor deze functie.
De totale doorsteek wordt verdeeld in drie delen:
1 De toegang vanaf de Markendaalseweg wordt vormgegeven als inrit, hetgeen wil zeggen dat het
materiaal van de voetgangersplint doorloopt.
In het deel tussen de Markendaalseweg en de Houtmarkt komt het dynamische busstation. De bussen
halteren op de eigen rijstrook (zonder inhaalstrook) wat een minimaal ruimte beslag betekent. Achter
elkaar staande bussen kunnen pas wegrijden als hun voorliggers dat ook hebben gedaan. De nieuwe
hoogwaardige halte-voorzieningen zullen zorgvuldig ruimtelijk ingepast worden. De vormgeving van
de halte moet een bijzonder karakter krijgen die de uitstraling en de kwaliteit van het gehele profiel
van de Karnemelkstraat zal bepalen. De halte zal zich samen met andere ruimtelijke elementen
voegen tot een karakteristiek ruimtelijk beeld. Dit alles in tegenstelling tot het huidige gedateerde en
op zichzelf staande eilandperron met halte op de Oude Vest, dat dan dus gesloopt zal worden.
Ten noorden van de halte loopt het tweerichtingenfietspad.
Zowel aan de noord- als aan de zuidzijde is een brede voetgangerszone waar ook terrassen een plaats
kunnen vinden.
2 De toegang vanaf de Oude Vest wordt vormgegeven als inrit, hetgeen wil zeggen dat het materiaal
van de voetgangersplint doorloopt.
In het deel van de Oude Vest wordt de 6 m. brede rijstrook van de bussen weer geaccentueerd door
materiaal en hoogteverschil gelijk aan de situatie ter plaatse van de halte. Aan de zuidzijde is ruimte
om een taxistandplaats/ deel-taxihalte (o.a. in het kader van de W.V.G.) te realiseren die in zijn
vormgeving van dak en voorzieningen aansluit op de karakteristiek van de bushalte. Taxi's rijden aan
via de Akkerstraat/Kerkstraat.
