Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: [5935]
Dienst/afdeling: RME/RO
de B.B.A. ingeschakeld: invoering milieuvriendelijke bussen (in het kader van exploitatie-afspraken) en
onderzoek hoe het aantal bussen langs Westflank te verhogen is. Ten aanzien van dit laatste zij
vermeld, dat zeer hoge busaantallen in elk geval al onmogelijk zijn vanwege ruimtelijke beperkingen
bij de bushalte hoek Tolbugstraat/Gedempte Haven. Bovengenoemde zaken zijn besproken in een
afsluitende sessie met de ondernemers op 10 september 1998. De dialoog met de ondernemers heeft
zich toegespitst op de Zakenvereniging Zuidpoort en vooral op de V.B.B. De Kamer van Koophandel
en de commissie M.G.B. brachten naar voren nog altijd in bepaalde mate bezwaren te hebben tegen
de optie van een busroute over de Karnemelkstraat. Van dit standpunt hebben beide organisaties
echter geen concrete melding gemaakt.
Overzicht veranderingen tussen 1996 (besluit VCP-Binnenstadj en nu
Ontwikkelingen en nieuwe feiten tijdens deze periode zijn overzichtelijk aangegeven in een
bijgevoegde tabel
Slotoverweainaen
Het algemene beeld dat naar voren komt, is dat er zich zodanige ontwikkelingen hebben voorgedaan,
dat een nieuw licht geworpen wordt op de destijds in de afweging betrokken aspecten bij de keuze
voor een bepaalde O.V.-variant in de binnenstad.
Deze ontwikkelingen leiden volgens ons college onvermijdelijk tot de conclusie, dat tot een kritische
heroverweging van het destijds genomen besluit ten aanzien van de schampvariant moet worden
overgegaan. Dat besluit liet overigens de optie van een verbindingsschakel open.
In aanmerking genomen, dat
- er zich de laatste jaren belangrijke ontwikkelingen hebben voorgedaan zowel extern als binnen
Breda die in samenhang met elkaar een nieuw licht (inhoudelijk, financieel) hebben geworpen op het
vraagstuk busroutes binnenstad;
- nu duidelijkheid nodig is over de lijnvoering van het O.V. in de binnenstad in verband met het
genoemde onder punt 1 en gezien het belang van e.e.a. voor de voortgang van de O.V.-Nota;
- de nadere studie naar de oost-west verbindingsroute binnenstad laat zien, dat de schampvariant-
vervoerwaarde 5 lager ligt dan de vervoerwaarde Karnemelkstraat-variant (conform de INRO
TNO- studie) en m.n. ook een veel groter jaarlijkse exploitatietekort heeft dan de
Karnemelkstraatvariant, hetgeen wij niet aanvaardbaar achten;
- een ruimtelijk concept-ontwerp op hoofdlijnen voor de Karnemelkstraat-Houtmarkt-Oude Vest
mogelijk blijkt te zijn, waarbij een oost-west verbindingsschakel voor busverkeer en een centraal in-
en uitstappunt voor binnenstadsbezoekers is gecombineerd met de doelstelling van een hoge
verblijfskwaliteit en een ruimtelijke meerwaarde t.o.v. de huidige situatie;
- het overleg met binnenstadsorganisaties van bewoners en ondernemers gevoerd is en dat daaruit
gebleken is dat men accoord gaat met de geoptimaliseerde Karnemelkstraatvariant, waarbij de
ondernemers weliswaar enkele aanvullende wensen hebben (een minderheid van hen blijft voor de
schampvariant); stellen wij u voor om te kiezen voor variant D de geoptimaliseerde Karne
melkstraatvariant.
De onderhavige besluitvorming zal worden meegenomen in het Plan van Aanpak Binnenstad. Tevens
zullen de aanvullende wensen van de ondernemers worden meegenomen bij de uitwerking van de
Oost-/West flankplannen en van het V.C.P. Binnenstad c.q. bij de diverse O.V.-plannen.
Consequenties
De keuze voor een O.V.-stelsel met oost-west netwerkschakel is gunstig voor de aantrekkelijkheid,
duurzaamheid, betaalbaarheid en flexibiliteit van het Bredase openbaar vervoer. Daarmee wordt
