TABEL VERGELIJKING SITUATIE 1996 (VASTELLING VCP-BINNENSTAD) EN NU
Afwegingen 1996
(kader VCP-binnenstad)
Nieuwe feiten /accenten
1997-1998
ruimtelijke aspecten
betreffen de
Karaemelkstraat-
Houtmarkt
busverkeer slecht voor
kwaliteit openb.ruimte
Karnemelkstraat-Houtmarkt
busverkeer vormt barrière
voor winkelende passanten,
vooral bij voetgangersover-
steek Ginnekenstraat-
Eindstraat
bus- en fietsverkeer inpas
baar met tegelijk verbete
ring verblijfskwaliteit,
o.a. door aanvullende voor
waarden (de bus als gast)
nul verkeersongevallen bus-
langzaam verkeer bij zebra
pad laatste 5 jaar
prioriteit voetgangers
werkt door in nieuwe vorm
geving (o.a. bij oversteek)
vervoerkundige aspecten
lagere vervoerwaarde
Schampvariant geen doorslag
gevend nadeel
meeste belang gehecht aan
laatste van de 5 onderzoeken
INRO/TNO gaf laagste ver-
voerwaardeverschil tussen
Schamp- en Karnemelkstrvar
geen belang gehecht aan
niet-kwantificeerbare nade
len schampvariant (inflexi
bel lijnennet, geen duide
lijke centrumhalte meer)
uitgangspunt vervoerwaarde
dezelfde als voorheen
(INRO/TNO-vervoerwaarde op
basis van reistijd)
andere effecten toegevoegd
aan vervoerwaarde zoals
hogere frequenties en
tariefdifferentiatie
beperkte dwarsschakel-
varianten geïntroduceerd
meer aandacht voor
duurzaamheid en betaal
baarheid O.V.-stelsel
totale effect schampvariant
negatiever dan alleen op
basis van vervoerwaarde
reistijd
financiële aspecten
speelden geen rol (door
wijzigingen in de besluit
vorming zelfs 10 miljoen
busbaansubsidie aan rijk
teruggeven)
financieel-exploitatieve
consequenties berekend
o.b.v. nieuw bekostigings
systeem rijk schampvari
ant levert grootste exploi
tatietekorten, Karnemelk-
straat de minste
keuze voor doorsteekvarian-
ten zal ivm hogere vervoer
waarde en duurzaamheid het
beoordelingskader v/h rijk
m.b.t. M.I.T.-subsidies OW-
flank en stationsgebied
positief beïnvloeden
(project Station moet nu
starten ivm komst HSL-
Shuttle in 2005)
mobiliteitsaspecten
weinig aandacht voor effec
ten O.V.-varianten als on
derdeel van integraal mobi
liteitsbeleid (Nota SW-
Breda) dan wel geen strij
digheid verondersteld
schampvariant minder
strijdig met mobiliteits
beleid indien jaarlijks
grote tekorten worden
bijgepast t.b.v. hoger
voorzieningenniveau
