Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: [7304]
Dienst/afdeling: RME/PM
Stadskantoor 1A, is rekening gehouden met afstemming van de constructie en een
gefaseerde uitvoering (de geprognotiseerde bouw van Stadskantoor 1A is nog volop gaande
wanneer de openbare garage geopend wordt (maart 2001).
Naast deze dynamische omgevingsfactoren zijn de ontwikkelingen op de markt van prefab
betonelementen van invloed op het thans voorliggende ontwerp voor 1,6 ha parkeergarage. De
kostenstijging in deze sector van de bouwnijverheid is dermate groot dat de adviseurs tot de conclusie
zijn gekomen dat een in het werk gestortte constructie goedkoper is dan het toepassen van de
beoogde prefab-elementen. Het voordeel van in het werk storten is dat relatief goedkoop het volledige
dek berijdbaar kan worden gemaakt op verkeersklasse 30.
Op basis van de kostenraming kan geconcludeerd worden dat vanwege een aantal keuzen, o.a.
gerelateerd aan flankerende projecten, de opbouw van het te reserveren investeringsvolume
aanpassing behoeft, alsmede de onderliggende dekking voor deze reservering.
Ad 3 en 4. Het Definitief Ontwerp en de kostenraming
Het Definitief Ontwerp heeft ten opzichte van het door de raad goedgekeurde Voorlopige Ontwerp een
aantal substantiële wijzigingen ondergaan:
de uitbreiding met 70 plaatsen heeft tot gevolg dat het grondgebruik is toegenomen; het
gebied in de "oksel" van de Kloosterkazerne en het Chassé Theater maakt nu onderdeel uit
van de garage;
de routing in de garage is aangepast aan de nieuwe structuur inclusief uitbreiding;
de tunnel ten behoeve van de entree, welke in de VO-fase om budgettaire redenen was
verkort (mogelijk binnen de context van het toenmalige plan), is langer geworden a.g.v. de
samenhang met de principe-keuze voor uitbreiding van de stadskantoren (hiermee verviel het
geluidsafschermende volume van de Chassé C.V. ter hoogte van de Theaterwoningen);
vanwege de extreme prijsstijgingen van prefab-betonconstructies is gebleken dat het
uiteindelijk goedkoper is om de garage "in het werk" te storten; een en ander leidt tot een beter
afwerkingsniveau in de garage en tot een mogelijke keuze om het volledige dek berijdbaar te
maken op verkeersklasse 30.
De in het programma van eisen vastgestelde uitgangspunten bij het ontwerp van deze parkeergarage
zijn geheel gevolgd. De garage heeft een transparant karakter, waardoor het gevoel van veiligheid en
comfort bij de gebruikers optimaal zal zijn. Belangrijke elementen hierin zijn de vlak afgewerkte
plafonds met een minimale werkhoogte van 2.40m, waarmee een ruimtelijk effect beoogd wordt,
alsmede de in glas uitgevoerde trappenhuizen, liften en beheerdersloge. De maatvoering van
parkeervakken en rijstroken is geheel conform de hiervoor gelden normen, waarbij steeds de ruimste
interpretatie is gehanteerd. Parkeren geschiedt in vrijwel de gehele garage onder 70 graden. Het
exacte aantal parkeerplaatsen wordt pas na werkelijke inmeting vastgesteld, doch in het voorliggende
ontwerp zijn dat er ca 660, waarvan ca 10 t.b.v. invalidenparkeren bij de liften gesitueerd worden.
Vanwege de specifieke afmetingen van deze invaiidenplaatsen zal de werkelijke situering en het
exacte aantal pas na inmeting van de garage vastgesteld worden (daar waar vanwege kleine
bouwkundige verschuivingen extra ruimte gevonden wordt zou dit benut kunnen worden in een
doelmatiger vakindeling). Gekozen werd voor het realiseren van 5 parkeerplaatsen voor electrocars
met oplaadmogelijkheid. Hiermee wordt een Europese trend gevolgd, waarbij de mogelijkheid bestaat
om dit aantal in de toekomst uit te breiden (de technische voorzieningen zijn hiervoor zodanig
ontworpen dat uitbreiding mogelijk is).
Mede gezien de grote vloeropppervlakte van deze garage is een systeem van videobewaking met in
totaal ca 30 camera's waarvan de beelden naar de ventrale beheerdersloge worden geleid. Bovendien
worden, in het kader van de overeengekomen beheersafspraken omtrent het Chassépark, de
infrastructurele voorzieningen voor eventuele camerabeveiliging boven op het plein in dit plan
meegenomen (te denken valt in dit verband aan de doorvoer van kabels en leidingen wat in de
bouwfase aanzienlijk goedkoper is dan aanleg daarna). Tevens wordt in de garage voorzien in een
tiental centrale info-zuilen met intercom-verbinding naar de loge. Gedacht wordt momenteel aan de
realisatie van beeldtelefonie in deze zuilen, waarbij de sprekers aan beide zijden van de lijn elkaar
-5-
