Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: [7641]
Dienst/afdeling: RME/RO
a het is de belangrijkste voorwaarde van de B.B.A. voor haar korting op de exploitatieprijs 1999
(zonder dat de dienstregeling overigens geheel vastgetimmerd zit de komende jaren
tussentijdse wijzigingen zijn éénmaal per jaar mogelijk tegen 60.000,- aan extra kosten per
keer; als het gaat om kleine bussen en deeltaxi's geldt die beperking niet);
b een langdurig geldende dienstregeling biedt de Bredase busreizigers weinig onrust en meer
zekerheid;
c er kunnen meer duurzame activiteiten ontplooid worden op het gebied van communicatie en
promotie;
d de introductie van marktwerking in het Bredase openbaar vervoer kan goed voorbereid worden.
Belangrijk bij het aangaan van een driejarige dienstregeling is na te gaan hoe het staat met de
ontwikkeling van nieuwe 30 km/u-zones en -straten, met nieuwe woonbuurten en met eventuele
wijzigingen in de N.S.-dienstregeling in verband met treinaansluitingen.
Vanuit het oogpunt van ontsluiting van nieuwe woonwijken (Kroeten, Nieuw Wolfslaar, Breda-
noordoost/Teteringen) blijkt de driejaars-constructie mogelijk. Kroeten zal worden ontsloten via de
bestaande buslijn door de Haagse Beemden (aandacht voor directe looproutes). Breda-noordoost en
Oud- en Nieuw-Teteringen worden aangehaakt op resp. de bestaande stadslijn 5 (looproutes vanuit
Hoge Vucht) en de bestaande Oosterhoutse buslijnen, later te vervangen door de H.O.V.-lijn. Nieuw
Wolfslaar zal, gezien de woningbouwplanning, op zijn vroegst in 2002 ontsloten worden via een
pendellijntje, waarna het in 2003/2004 aangesloten kan worden op stadslijn 2/6 door verlegging van
het eindpunt in IJpelaar in zuidelijke richting.
De komende drie jaar zal de inrichting van 30 km/u zones zodanig gepland moeten worden (ook qua
prioritering), dat busroutes niet als 30 km/u-straat worden ingericht. Hoe het verder moet met het
spanningsveld tussen O.V. en Duurzaam Veilig zal worden uitgewerkt in het kader van de Nota
Openbaar Vervoer en het Verkeersplan Breda.
De aansluitingen van de bussen op de treinen zullen naar de stellige verwachting van N.S.-Reizigers
Netwerk-Zuid gehandhaafd blijven, omdat de vertrek- en aankomsttijden van de treinen in Breda gelijk
zullen blijven.
De juridische basis waarop de B.B.A. voor de gemeente Breda stadsvervoer verricht, dient bij het
aangaan van een driejarige dienstregeling te worden verlengd van 1-1-2000 tot 1-1-2003 (zie
paragraaf consequenties).
Dienstreaelinawiiziainaen
De actuele teruggang in de rijksbijdrage noopt tot taakstellende bezuinigingsmaatregelen (zie ook
financiële paragraaf). Daarnaast zijn er maatregelen die zorgen voor een betere opzet van de
dienstverlening en van de communicatie ten behoeve van het publiek.
Voor een overzicht van het complete pakket aan maatregelen verwijzen wij u naar de bijlage bij de
besluitenlijst.
Enkele punten uit genoemde bijlage willen wij hier nader toelichten.
a.
Pendelbus lijn 15 in Westerpark (een tijdelijke voorziening) zal opgeheven kunnen worden, zodra
streeklijn 116 de route door Westerpark en verder naar Prinsenbeek kan rijden (lijn 116 verlaat dan de
route via het I.A.B.C.-terrein). Lijn 116 kan pas via Westerpark rijden wanneer de verbindingsweg
Westerpark - Mr. Bierensweg aangelegd is en volgens de huidige planning is dit werk uiterlijk 1-8-
1999 gereed. Stadslijn 1 kan voorlopig niet worden doorgetrokken naar Westerpark, omdat hiervoor
gezien de hoge kosten de middelen ontbreken de routeverlenging zou een extra bus a 400.000,-
per jaar vergen.
b.
In Bavel (stadslijn 11) worden de haltes Kerkstraat, Brigidastraat en Gilzeweg opgeheven wegens
zeer slecht gebruik bij elk van deze haltes stappen slechts 4 tot 10 mensen in of uit per werkdag.
Voorts is het aan te bevelen in Bavel een zodanige routewijziging door te voeren, dat de bus niet meer
door het hele dorp de huidige uitgestrekte lusvormige route in één richting rijdtnu moeten veel
reizigers nog op de heen- of op de terugreis naar resp. vanuit Bavel via een aanzienlijke omweg
reizen. Naar de bewoners en naar de dorpsraad Bavel toe wordt ingezet op een routemodel, waarbij
de bus voortaan in twee richtingen langs de Haarbeemd en Gageldonk rijdt. Vanaf Gageldonk rijdt de
bus vanuit Breda via de Zuster Boomaarsstraat (ook een nieuw route-deel) naar het Hof om daar weer
-3-
