Gemeente Breda
Raadsvoorstel
Registratienr: 13112]
Dienst/afdeling: RO
2. Doordat de mate van congestie toeneemt, stijgt de verkeersonveiligheid en wordt het
kruispunt een steeds groter knelpunt voor de bus die ook van deze verbinding gebruik
maakt. Voor het verkrijgen van De Boer subsidie dient de uitvoering in 2000 te starten.
3. Diverse gesprekken met de eigenaar van de grond die nodig is in het zuid-oostelijk deel van
het plangebied hebben tot op heden niet tot resultaat geleid.
De maatschappelijke urgentie om de groeiende problemen op dit kruispunt op te lossen maken,
in combinatie met de toenemende tijdsdruk, dat verder uitstel van reconstructie niet langer
verantwoord is. Er is daarom een ontwerp gemaakt waarbij de belangrijkste doelen gerealiseerd
worden en dat past binnen de gegeven kaders van het bestemmingsplan en de
eigendomssituatie. Dit is het VO dat in april 2000 voor inspraak is vrijgegeven. Voor een
gedetailleerde beschrijving en inhoudelijke verantwoording wordt verwezen naar het
begeleidende boekje. In dit ontwerp is het zuid-oostelijke deel van het twee richtingen fietspad
komen te vervallen. Door het aanbrengen van een extra rijstrook (rechtdoor) op de noordelijke
rondweg is er geen ruimte meer voor een fietspad. Dit betekent een gat op een belangrijk deel
van de stedelijke hoofdfietsstructuur. Met name fietsers op de relaties (noord) Belcrum - De
Krogten en (noord) Belcrum/Linie - Spinveld ondervinden hiervan hinder. Voor het overige
fietsverkeer biedt het noordelijk gelegen twee richtingen fietspad een bruikbaar alternatief,
maar dit kan wel enig omrijden of een extra (geregelde) oversteek tot gevolg hebben.
Overduidelijk is dat het ontwerp zonder zuid-oostelijke fietsverbinding als functioneel
suboptimaal beschouwd dient te worden. Streven blijft ook aan deze zijde een twee richtingen
fietsvoorziening te maken. Er zal een apart traject ingezet worden om alsnog de
randvoorwaarden te creëren waardoor in de toekomst het zuid-oostelijke twee richtingen
fietspad alsnog aangelegd kan worden. Dit traject, dat in het uiterste geval kan resulteren in een
poging tot onteigening, houdt echter altijd een afbreukrisico in zich.
Uit onderzoek door het bureau Cauberg-Huygen is gebleken dat de reconstructie van het
kruispunt in de zin van de wet geluidhinder geen reconstructie is. Dit betekent dat geen
aanvullende maatregelen genomen hoeven te worden. Het onderzoeksrapport is in de bijlage
bijgevoegd.
Uit de beheertoets is gebleken dat het ontwerp geen hogere onderhoudskosten zal vergen dan
de huidige weginrichting.
Planning van dit project is afhankelijk van de afronding van het project reconstructie
Terheijdenseweg zuid. De Terheijdenseweg zuid kan in januari 2001 worden opgesteld voor
doorgaand verkeer. De oplevering is gepland in mei/juni van dat jaar. Asfalttoplagen worden
pas in het voorjaar gedraaid.
De reconstructie van het kruispunt Noordelijke Rondweg- Konijnenberg, mag pas na
openstelling van de Terheijdenseweg zuid voor doorgaand verkeer (dus januari 2001) gevolgen
hebben voor de verkeersstromen over dit kruispunt. In verband met de voorwaarden van de De
Boer subsidie zal de reconstructie starten in december 2000. Het wegverkeer heeft daar niet
direct hinder van, er zal een start worden gemaakt met voorbereidende werkzaamheden
alvorens omleidingsroutes noodzakelijk worden.
De werkzaamheden aan het kruispunt Noordelijke Rondweg - Konijnenberg zullen doorgaan
tot augustus 2001.
Het is niet wenselijk om de reconstructie van het kruispunt in tijd naar achteren te schuiven en
daardoor samen te laten vallen met HSL/A16 werkzaamheden ter hoogte van de aansluiting
Noordelijke Rondweg/A16, omdat de verbinding over dit kruispunt voor een deel een
omleidingsroute biedt.
-2-
